iDatastar|400元一度电回收?动力电池迎来退役潮,新能源车主:到了补油钱的时候了

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据公安部最新统计,截至2022年6月底,全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。而目前,我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。

据央视财经报道,浙江小杨的新能源车,使用了近5年,开了20万公里。在一家定点回收网点,工作人员告诉小杨,按照相关规定和市场价格,她车上的电池估计可以卖一万多元。

图片来源:央视网报道截图

“动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量,经过我们检测,我们再逐步地回收。如果(电池容量残值评估)是20度电,按照市场价是400元一度电的话,就是(卖)8000元。” 上述动力电池回收网点负责人杨文清在接受采访时表示。

图片来源:央视网报道截图

报道中称,网点工作人员说的“20度电”,指的是电池容量残值评估,也就是电池退役时还具有的充放电能力,该能力越强,卖的价钱就越高。

图片来源:央视网报道截图

但按照上述工作人员的说法,400元一度电的回收“市场价”与新车动力电池成本仍相去甚远,这也引发了网友热议。有网友表示:“(报道中)绝口不提新电池多少钱一组。”也有网友调侃新能源车主称:“没错了,到了补油钱的时候了。”

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图片来源:新浪财经

此前科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人、首席执行官王浩在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%~75%,且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例,其单独采购成本约在18万元左右。

另据汽车行业关注报道,小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示,目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元,小鹏P5需要9万多元,小鹏G3的报价则在8.5万元左右,具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动;北京某蔚来服务中心工作人员也表示,蔚来100度电池的更换价格在16万元左右,75度与70度容量的电池预估全车更换的价格也在十三、四万左右。

这也意味着,若按照400元一度电的“市场价”计算,蔚来100度电池的回收价格至多约4万元左右,只有全新电池价格的四分之一。

事实上,目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径:梯次利用和回收提取原材料。其中,前者是将已退役的动力电池拆解重组后,应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

豪鹏科技有限公司总经理区汉成告诉记者,当前市面上主流的退役电池分为三元锂和磷酸铁锂两种,其中三元锂电池因含有贵金属资源,一般用于再生利用,其中的有价金属材料将被提取并再次利用;而磷酸铁锂电池则通常进行梯次利用,即经过拆包、检测、重组后,应用于储能电站、低速电动车、路灯等场景,而此前由于锂盐价格暴涨,有不少企业选择将回收来的磷酸铁锂电池直接用于再生提锂。

图片来源:每经记者 孙桐桐 摄(资料图)

公开数据显示,今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨,一年多的时间涨幅超10倍。“从当前的市场来看,碳酸锂价格已开始回调,但回调并不明显,其价格仍处在一个高位。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,这样导致新能源汽车生产厂商和动力电池企业成本居高不下,而成本上涨让本就没有盈利的企业亏损加剧。

在此背景下,动力电池回收产业的健康程度变得愈发重要。据东吴证券预计,2025年由锂电池回收再生而产生的碳酸锂和金属镍,将分别为国内动力电池碳酸锂和金属镍需求贡献31%和32%比重,到2035年这一数字将分别提升至41%和72%。

值得注意的是,越来越多的入局者正趁行情大热涌入动力电池回收产业。公开数据显示,目前我国现存动力电池回收相关企业3.6万家,其中2021年新注册2.4万家,同比增长644.3%。但其中,“正规军”只占极少数。据了解,2018年、2020年、2021年,工信部先后发布了三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,目前进入工信部白名单的企业累计仅有47家。

更为棘手的是,当前动力电池回收渠道仍未能形成一套完整通畅的链条,退役电池由中间贸易商收购并最终流入小作坊的情况极为普遍。公开数据显示,2018年,退役动力电池约7.4万吨,而当年5家白名单企业回收处理总量仅为0.5万吨。这意味着,九成以上的退役电池都流向了“黑市”。据中国汽车技术研究中心数据,2020年,我国累计退役动力电池约20万吨,但据业内估算,白名单企业总回收量不足5万吨,大部分退役动力电池最终仍流入了小工厂和小作坊。

此外,目前国内动力电池回收尚未制定明确的定价机制,市场竞价方式回收的现象普遍存在,而小作坊的运行、技术成本低,能给出更高的收购价,相较“正规军”竞争优势显著,退役电池也因此更多地流向了“非正规军”市场。

目前,在搜索引擎或二手闲置物品交易平台中,以“旧电池”“回收”等相关内容为关键词,依旧可以检索到不少商户以“高价回收、现金收购、上门回收、快速结款、价高同行40%、全国各地回收”等宣传词语招揽货源的信息。

“报废动力电池货源分散,国内完整的电池回收体系正在建设,谁能收上来更多的退役动力电池,谁就能生存下来。”真锂研究创始人墨柯认为,目前“正规军”打不过“杂牌军”的现象十分普遍。

在头豹研究院研究员刘臻芳看来,现阶段电池可回收数量较少,分配至各回收企业的资源十分有限,如何打通回收渠道已成为动力电池回收行业的重要门槛。回收企业可与产业链上游达成战略合作,共建自上到下的整套回收体系,以保证回收渠道的稳定。

“由于最靠近资源并拥有技术,未来电池厂在回收链条上的作用将会愈发凸显。随着换电模式、终身质保等服务的推出和发展,电池会从分散的各个角落逐步集中到整车厂和电池厂,而整车厂一般会把电池的售后交给电池厂,电池厂商或将成为梯次利用当仁不让的主体。” 在高点(深圳)科技有限公司副总经理李梁看来,电池厂具备技术优势,可以轻松破解很多拆解难题,且能够精准地对电池进行残值评估,实现废旧资源价值最大化。为此,他建议处于回收利用产业链上的企业,未来应更多考虑如何与电池厂抱团。

本文来自微信公众号“NBD汽车”(ID:NBD-AUTO),作者:每经记者董天意,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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