iDatastar｜7月销量环比大跌20%，蔚小理卖不动了？

北京时间 8 月 1 日，又到了新能源汽车销量放榜日。 在 7 月份，蔚来销量 10052 辆、理想销量 10422 辆、小鹏销量 11524 辆。 让人吃惊的是，蔚来、小鹏和理想这三家曾经新势力一线品牌代表在2022年7月的销量环比同时大跌。

其中，小鹏环比跌幅最大达到了 24.66%，蔚来环比跌幅为 22.45%、理想环比跌幅为 19.98%。作为汽车的销售淡季， 7月份汽车销量环比下滑是正常的，但是，对于新能源汽车来说，尤其是造车新势力来说，销量下滑可能是不能接受的，更不用说蔚小理环比下滑在 20%或以上。

更值得思考的是，曾经的新势力二线品牌零跑和哪吒的销量环比却上涨：

零跑7月份销量为 12044辆，环比 6月份的 11259辆涨幅为 6.97%；

哪吒 7月份销量为 14037辆（含出口），环比 6月份的 13157辆涨幅为 6.69%；

广汽埃安 7月份销量 25033辆，环比 6月份 24109辆涨幅为 3.83%；

赛力斯（AITO问界） 7月销量 7807辆，环比 6月份的 7658辆微增 1.9%。

从7月份的销量来看，蔚小理同时环比大跌20%或以上，二线新势力品牌销量环比小幅上涨，这里面或许能折射出曾经的新势力一线代表蔚小理各自的问题，核心问题还是在于产品定位和定价，曾经的先发优势逐渐被竞争对手吃透。

01 卖不动还是产能不足？

在 7 月份，小鹏已经被爆出订单不足而变相降价 5000-10000 元促销，彼时还很乐观认为这种降价策略只是短期行为。 但是，小鹏可能不知道中国消费者买涨不买跌的习惯更可怕，一旦消费者发现小鹏的车不但不用等了，还降价了，那就持币等等看咯，这不，终端就出现了更多的优惠。

至于蔚来，李斌在 7月 30日的 NIO Partner Day合作伙伴日上表示，蔚来 ET7原计划交付量会在 6月份 4000辆的基础上再上一个台阶，但因为压铸件供应不足，导致少生产几千台车。李斌的这种解释，如果属实，那就是蔚来自身供应链管理能力问题。

就车智君的感知来看，在 NIO DAY 2020的当天，也就是 ET7发布当天，车智君下了订单。在 2022年 3月转大定时取消了订单，可就在上个周末，车智君接到了两个蔚来的电话，一个来自营销中心、一个来自深圳当地门店邀请试驾，在清晰表达了没有购车计划后，也不去浪费蔚来的试驾资源了。

从车智君的感知来看，蔚来也面临着订单不足的问题。至于理想，还是先解决 L9的空气悬挂屡屡出现的问题。对于付了订金没下定决心的客户质疑 L9悬挂为什么是铁却涂成铝合金的样子，李想建议认为铝好于钢和铁的朋友把自家房子钢筋结构全换成铝。向李想提个问题，这样怼潜在客户是能够促进成交吗？

从2019年下半年到 2022年初，蔚小理的李斌、李想和何小鹏可能都没有想到到 2022年初的日子是如此惬意，账上趴着四五百亿现金，销量节节上涨、产能供不应求。但是，就现在这个当下，可能哥仨可能都过于乐观了。

小鹏在不断扩产能和推新车型，肇庆、广州、武汉三个工厂，月产能将突破 5万，但 P5销量远不及预期；理想推出的第二款新车 L9，售价超过 46万；蔚来则不断推出左右互搏的车型， ES8、 ES6、 EC6、 ET7、 ET5和 ES7。

蔚小理可能都发现，新车会越来越难卖了，因为，蔚小理的先发优势，在产品力、品牌力和规模生产能力（供应链能力）上开始出现落后。

02 蔚小理丢掉先发优势

蔚小理是这一波从 2015 年左右兴起的造车新势力的佼佼者，互联网出身的创始人充分利用了熟悉的互联网打法，将先发优势发挥得淋漓尽致，并且把握住了疫情爆发后的时代级别的货币超发机会，在 2020 年 6 月 -2021 年 6 月这一年左右的时间，从几乎枯竭的现金储备到现在几乎每一家账上现金都超 400 亿，构建足够的现金护城河。

随着新能源汽车的发展，逐渐进入了产品力、品牌力和规模生产的大比拼，蔚小理的先发优势开始逐渐丢失，甚至被超越。毕竟，新能源汽车是规模化的竞争。

先说蔚来，蔚来的新车型推出顺序如下： ES8-ES6-EC6-ET7-ET5-ES7，定价彼此重叠比较大，会出现左右互搏的格局，从蔚来的具体车型销量来看，也可以看出蔚来是没有一款爆款产品。但，蔚来对中国新能源汽车的意义在于，突破了定价的天花板—— 50万，从此，会发现新能源车型的定价都高高在上！丝毫不考虑一下自身的品牌、产品力能够支撑。

理想一直靠理想 ONE打天下，很幸运，这是一款爆款产品，抢的是汉兰达的市场，提供了燃油车无法竞争的驾驶体验。但是，第二款是售价超过 46万的全尺寸 SUV L9，中国全尺寸 SUV年销量不过 3万辆，更何况现在L9屡屡爆出的质量问题，这款车的定价问题、质量问题都需要李想去解决，而不是怼潜在客户。一个不尊重客户的CEO，能拿出好的产品？

至于小鹏，蔚小理中平均售价最低、毛利率最低，但一度销量最高，但最近销量受到巨大的挑战，不得不降价促销。小鹏有一款爆款产品—— P7，月销量一度接近 1万，这是巨大的成功，但 P7面临的竞争太大了，特斯拉 M3、比亚迪汉和海豹、深蓝 SL03，如果改款的 P7产品力不跟上，尤其是相比海豹、深蓝 SL03的产品力， P7销量可能会断崖式下滑，一旦出现这种情况，小鹏就很危险了。

新能源汽车，或者说智能网联电动汽车，最终是产品力、品牌力和规模化生产能力（供应链能力）的大比拼。目前，就经济大环境来看，可能就手握较多订单的特斯拉、比亚迪在下半年的销量是有保障外，其他的新势力品牌都有可能出现销量断崖式下滑。

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对于新能源品牌来说，既要保住汽车业务基本盘，也要拓展其他业务。但，根基还是汽车销量基本盘，马斯克在2022年上半年浪了一下，德国柏林和美国德州工厂的产能提升就不及预期，下半年专注特斯拉业务可能会好一点。至于小鹏汽车搞小鹏汇天和小鹏鹏行，还有蔚来搞手机和推两个子品牌，理想就很保守了，新车型都很少。

在主业没有形成现金奶牛之前，靠融资搞新业务，和当年乐视贾跃亭的生态化反区别并不大，或者是和这些年恒大许家印区别不大。一旦遇到现金流问题，那就芭比 Q了。

本文来自微信公众号“车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，本站仅作分享使用，如有侵权，联系删除。