iDatastar|疯狂炫“技”,卖车太卷了

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穿过漫长的商场地下通道,亿欧汽车和哪吒某商超店工作人员,一起体验了摆在商场地下车库的一辆老款哪吒U,这是他们店主的自用车。

在车机连续两次无法准确识别语音指令后,车内气氛顿时尴尬起来。

工作人员在一旁辩白:“2022款哪吒U,绝对不会出现这种状况,我们采用了更好的芯片,功能更加强大,你大可放心!”

新款哪吒U凭借10万级的价格,搭载了目前最为强大的车规级智能座舱SOC芯片之一——高通8155芯片。

面临激烈的竞争局势,新能源车企们正在智能座舱软硬件不同领域纷纷加码。

值此智能座舱方兴未艾之际,亿欧汽车进行了新能源车企直营店一日游,对不同价格、不同定位的8款车型智能座舱,进行了针对式的体验。

语音交互成主流,触控体验一言难尽

2022年中,蔚来ES7、理想L9、AITO问界M7等“未映先火”车型的相继发布,让智能电动车市场迎来一波“小高潮”。无一例外,这些车型均把智能座舱作为主要卖点之一。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东一句“鸿蒙座舱是世界上最好的智能座舱”,又让市场对智能座舱的讨论甚嚣尘上。

若论智能座舱的核心板块,人机交互必占据一席之地。当前,以语音交互为主的座舱交互体系逐渐成熟,语音交互能力成为评判智能座舱好坏的重要标准之一。

“在智能座舱方面,新款哪吒U可以随便和同级别的车型打擂台,无论是小鹏、比亚迪,还是零跑、埃安。”哪吒工作人员自信讲道。

可惜亿欧汽车当天无法体验到新款哪吒U的“魅力”,只因为店里只有刚到的一台新车,而且车机还未解锁。

哪吒U智能座舱

亿欧汽车略带遗憾地走进不远的小鹏体验店。小鹏P7没有让人失望。

“买新能源车,你只需要关注两点:语音交互和辅助驾驶。”小鹏工作人员对亿欧汽车说道。语音交互是小鹏P7主打的卖点之一。

尽管其采用的芯片是比较老旧的820A prime芯片,但是小鹏P7在此芯片算力的基础上实现了较为迅速、准确的智能语音交互。

在亿欧汽车体验过程中,小鹏P7的语音交互系统可以接收用户连续下达的指令,无论是对空调温度或车窗座椅的调节,还是对自动泊车、倒车影像等辅助驾驶功能的控制,小鹏P7均可较为灵敏、准确的执行指令。

问界M5和M7——这对华为竭力打造的双子星,在语音交互准确性和车机流畅度上还要更胜一筹。

问界M7智能座舱

值得一提的是,凭借对自家产品语音交互能力的自信,以及为了更加集中地控制车载软硬件模块,小鹏P7、问界M7等诸多智能车型取消了绝大部分的实体按键。

语音控制非是万能,用户进行触控操作在所难免,这需要车企对中控屏等硬件的空间布局作出针对性考虑,以图触控可以达到物理按键的操控便捷性。

针对这一点车企还无法实现尽善尽美,小鹏P7中控台有一定的突出,用户在对中控屏下方栏目进行触控时,会造成“卡手”的现象。

小鹏P7中控双联屏

车企们也正在利用一些小设计,来改善用户触控体验,例如岚图Free在档把区域的右边配备了一块触控面板,用户可以通过该面板可以实现音量大小调节、切歌等操作。

岚图Free主要亮点不在于此,最吸引人的无疑是它那块一体式可升降三联屏。

屏幕变革最显著,座舱“科技含量”飙升

与小鹏P7的中控双联屏不同,岚图FREE采用仪表屏+中控屏+副驾屏三联屏设计,将3块12.3英寸横屏的三联屏融为一体。

岚图FREE一体式可升降三联屏

岚图FREE智能座舱由东风和博泰车联网联手打造。其一体式可升降三联屏,在不同情境和模式下,可以整体升起或降下,让亿欧汽车联想到赛车尾翼升起的感觉。

如今,这种三屏甚至更多屏的设计不再稀缺。

高合HiPhi X同样采用三屏布局,其仪表屏和中控屏分别为14.6英寸和16.9英寸,副驾娱乐屏更是大至19.9英寸。

新上市的理想L9中控屏与副驾屏也采用了一体式设计,它还配备一块位于车顶的二排娱乐屏,其主驾的仪表则被HUD抬头显示以及方向盘上的安全驾驶交互屏取代。

为了追求座舱内的“科技感”,屏幕变大、变多是诸多车企研发车型的一种方向。不过这也带来造车成本的上升,其性价比却不见得能让所有人买账。

近日,小鹏汽车

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创始人何小鹏在一档采访节目中称:“我是比较坚定地反对汽车里面有很多屏幕的。”

他认为,从投入产出比的角度,综合考量用户人数以及用户在车中消耗的时间,多屏不会有太大的价值,还会带来功耗升高等问题。

针对目前诸多车型的副驾娱乐屏,亿欧汽车在实际体验时发现其大多会存在一定的不便之处,往往只能感觉到一阵并不持久的新鲜感。

岚图FREE的副驾娱乐屏由于角度固定不可调节,在观看过程中,可能会导致用户不适,而且对于游戏功能,往往需要用户长时间保持一定的姿势进行操作。

高合HiPhi X的副驾娱乐屏同样位置固定,且角度偏低,虽然屏幕够大便于用户观看影视,但就游戏功能而言,还是会造成诸多不便。

在智能化浪潮之下,车企不断扩充汽车的使用边界,全力将其向“第三移动空间”推进。汽车娱乐功能的拓展成为必然,但仅仅依靠增加屏幕显然不够。

车企需斟酌当前用户的主要需求,在硬件设计上充分考虑人机工程的同时,也要着手布局软件应用生态,让更多的功能上车。

背靠华为的问界M7,虽然只有一块中控屏,但其丰富的软件应用生态更能吸引亿欧汽车的目光,反而会让用户体验感也更为持久。

屏幕的增加,只是车企营造“科技感”的一部分,也是座舱最为直观的变化之一。

智能化发展带来用户对汽车“科技含量”的关注,迫使车企们在自家汽车产品中添上许多“高大上”的功能。

高合的展翼门、问界M7的零重力悬浮座椅等,在此背景下应运而生。

亿欧汽车认为,功能存在就有意义,但过多的软硬件堆砌,却不一定会给相关车型带来完全正面的反馈。

有位用户告诉亿欧汽车,问界M7给他的感觉是定位不够清晰。

问界M7的销售人员坦言,问界M7主要对标理想ONE,想在30万级新能源SUV市场占据一席之地。但谈到定位问题时,他表示问界M7家用、商务皆可,最重要的区分点在于是否选装零重力悬浮座椅。

区别于理想ONE聚焦奶爸人群,问界M7的定位不够明确或会降低其市场竞争力。

号称国产豪华电动车天花板的高合HiPhi X,更像是用一堆“极品食材”,烹制而成的生猛大餐,用户接受度方面还有待提高。

无论是低端车型还是豪华车型,新势力车企们纷纷加注智能座舱,在各自的价格区间内疯狂“内卷”,智能座舱堪称百花齐放。

最贵的不一定最好,奔驰放不下的傲娇

新势力们卷起来了,传统车企也要来加一把火。

亿欧汽车的一日探店来到最后一站——奔驰EQ家族。

如果说问界M7的零重力座椅让余承东放弃了他的迈巴赫,价格同样达到30万级,却连座椅按摩功能都没有的奔驰EQA,又不禁让人吐槽。

至于EQ家族的一哥——奔驰EQS,其中控屏采用贯穿式OLED大屏设计,且由非规则的曲面玻璃打造,从而形成了无缝的一体式设计,整块屏幕呈现出了悬浮感。

奔驰EQS智能座舱

搭配其具备浓厚“奔驰气息”的内饰设计,奔驰EQS将豪华感拿捏住了。

不过就智能座舱而言,奔驰EQS也仅此而已。

作为一款100万级的电动车型,奔驰EQS并没有与之价位相匹配的智能座舱功能体验。

在人机交互方面,其一体式大屏同样没有采用向驾驶员偏移的构造,会让驾驶者的操作难度变大。

其副驾驶娱乐屏具备足够的清晰度,但面积较小,聊胜于无。高合HiPhi X智能交互体验的多屏联动,体验感已经超过了奔驰EQS的一体化显示屏。

奔驰EQS UI界面并没有采取现在常有的扁平化设计,而是采用了相对拟真传统的风格,搭配在它充满未来感的中控屏上,有些格格不入。

单看其语音交互功能,奔驰EQS语音交互响应速度相比问界M7、小鹏P7等车型,也远远不如。

至于车机应用层面,奔驰EQS只支持其自带应用商城Mercedes me中下载的应用,较为单一。

某奔驰销售人员对亿欧汽车讲道:“对于智能化功能,我们觉得够用就行,奔驰更多还是专注于车身调校和提升安全性能等方面。”

车企对车身性能的调校固然重要,但加强汽车智能化体验同样重要,特别是在汽车智能化愈演愈烈的今天。

不然,诸多车企标榜的“吊打百万豪车体验”将顷刻变为现实。

或许奔驰应该更加放开传统造车的思维,既然选择加入智能电动汽车赛道,就应该顺应时代变革的需求。

结语

汽车智能化技术发展不止,智能座舱变革不停。

对于未来式的智能座舱,实体屏幕和触控将会一步步弱化,座舱交互将转为以多模态交互和AR-HUD为主。随着智能电动汽车走向人机共驾阶段,座舱人机交互能力将逐渐与自动驾驶能力相匹配。

无论是造车新势力还是传统车企,均在朝着这个方向努力,但基于目前智能座舱发展阶段,车企们更应该聚焦用户真实需求,打造具备实用性的高性价比产品。

毕竟,用户不会在一系列“同级最强”、“吊打百万豪车”的鼓吹声中,失去基本判断力。

本文来自微信公众号“亿欧网”(ID:i-yiou),作者:梅旭康,编辑:郝秋慧,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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