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编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:于跃。

来源:未来汽车日报

作者 | 于  跃 吴晓宇

编辑 | 王   妍

从天津高铁站塘沽站下车,驾车一路往西20公里,就到了恒大汽车位于天津的生产基地。

该工厂是恒大收购NEVS国能汽车而来,承担着生产恒大首款量产车型恒驰5的重任。因为地处郊区,工厂外围的数百米范围内,嗅不到任何商业气息,买水、吃饭需要走到几公里外。四周除了金属加工、电子材料加工寥寥几家工厂外,目之所及之处皆是等待开发的荒地。

和生产一线的略微冷清相比,网络中的恒大汽车是热闹的。

从“大干三个月”到“推迟三个月”,就当人们以为恒大汽车再次跳票时,7月6日晚,恒驰5终于迎来上市并正式开启预售。

为了卖车,这位地产商跨界的造车玩家开始了全员营销。7月11日,恒大集团组织了物业板块及汽车板块相关高管开会,围绕恒大首款车恒驰5探讨预售大计。在这场有恒大集团董事局主席许家印参与的会议上,物业与业主成为打开恒驰5销路的关键。

话音刚落,恒驰的试制车就出现在恒大的住宅小区开始巡展,吸引业主现场体验订车。一位恒大物业的内部人员告诉未来汽车日报,恒大物业集团为全员派发了恒驰5销售考核任务,就连劳务派遣人员也不例外。

这一次,传闻中的恒大汽车好像真的要来了?

临门一脚的量产

历时四年,在过往的消息中,恒驰5历经研发、测试、验证,始终都在无限接近量产。

到达生产一线,和今年年初恒驰5刚完成试制下线,工厂内只有2、3辆恒驰5上路开跑相比,当前在工厂内部的办公楼门前、测试场地、工厂内停车场以及工厂外的公共道路上,各种车身颜色的恒驰5有十几辆。车旁不时能看到手拿纸笔跟着记录结果的工程师。

恒驰工厂 未来汽车日报摄

恒驰内部一位经理级别的员工透露,恒驰5目前已经进入了PP(Pre-Pilot,预试生产)阶段。在这之后,恒驰5就可以进入SOP(Start of Production,小批量生产)阶段。

多位从事整车研发生产的行业人士介绍称,新车正式量产前,通常会经历PP、P(Pilot,试生产)、SOP三个阶段。正常全新车型从PP到SOP,整个周期需要三个月左右的时间。

另一名一线员工对工厂的运转状态表示满意,“目前恒驰5的量产工作都按照时间表推进。”

该员工透露,目前工厂内生产出来的恒驰5已经达到上百辆,其中一部分发往全国的零售店当作展车,另一部分作为测试车辆正在全国进行量产前的测试,能够在工厂内部和外围看到的恒驰5只占生产出来的少部分。

不过对于恒驰5展车的状态,就连恒驰线下店的一位销售都直言,很多部件还没有达到量产标准,“就连车灯这些外观部件还是手工安装上的。”通过实际体验能明显感知,车内按键的手感非常粗糙,恒驰5的车机系统虽已基本完成,但语音助手的形象、操作逻辑等方面仍需要优化。

恒驰车间门口 未来汽车日报摄

在厂区的东北角,是恒驰汽车的试制车间。新车量产前,大量的样车装配工作都在该车间完成。在试制车间门口的空地上,堆放着20多辆恒驰5、恒驰6。从外观看,部分车型已经完成生产,有的车辆还处在白车身阶段,也有经过碰撞测试后,前机盖已经变形的车辆。

值得注意的是,在工厂内部,几辆悬挂试驾牌照的恒驰6试装车正在进行道路测试。车身外形已经基本确定,只有头灯尾灯外观还没有最终确定。

恒驰6(前)恒驰5(后)未来汽车日报摄

谁在买恒驰5?

在天津国际金融中心一楼,原本是蔚来在当地首个以及面积最大的NIO House。如今恒驰汽车的线下体验店占据了左半边,与蔚来一门之隔,商场的标识与蔚来LOGO也被恒驰取而代之。

和主打高端的蔚来相比,恒驰不仅在选址以及门店气势上不输,内部从车辆展示、客户休息、车辆选配、儿童娱乐、吧台等区域布置也一应俱全。

早在恒驰5正式开启预售之前,位于天津和北京的两家恒驰汽车门店就已经开业展出试装的恒驰5。目前天津店内有一辆展车,北京有两辆,但均不提供试乘、试驾服务。

恒驰展示体验中心 未来汽车日报摄

经历了数次跳票,会有人买恒驰吗?听到对于恒驰的质疑后,门店销售周岩立刻掏出手机,打开恒驰汽车的销售系统,订单显示他已经拿下84单,每个订单的用户都交了1000元订金。

“店里有12个销售,每人手中的订单量都不少”,展示完后,他补充道。由于当前恒驰直营店数量有限,一些在其他地区订车的客户在下单后,订单会自动转入距离最近门店的销售名下,以便销售联系购车客户。这也意味着,周岩手中出自其所在门店的实际订单量要少很多。

为了吸引顾客,门店规定只要交1000元预售订金,就能送恒驰文化衫、水杯、充电线等周边礼品。只是在礼品发放的登记册上,即便是客流量比较大的周末,领取数量也不过10个。

初次进店了解完半个小时后,家住附近的李童和妻子当即决定支付1000元订金,“先占一个产位。”

图源:未来汽车日报

20万的预算,通勤、家用的需求,续航和空间李童最为看中。在此之前,他已经对比了零跑C11以及大众ID.4两款纯电SUV。

“三款车尺寸其实差不多,这个价位里大众的续航是400公里,零跑是500公里,但恒驰有600公里。”在李童看来,“如果对比内饰,零跑C11更像是恒驰5的直接对手,两款车都有三块屏幕,科技感其实是差不多的。”

还未开放试驾就当场下单,李童解释,除了产品本身,恒大的卖车模式以及早期用户的优惠政策也打动了自己。

按照恒驰汽车总裁刘永灼在发布会上的介绍,恒驰5的前一万辆将让利销售,预售订金1000元,转大定定金10000元抵20000元。为了消除消费者疑虑,在顾客支付预售订金、定金、尾款等各个阶段,钱款都不会直接打入恒驰汽车的账户,而是先打入天津市津滨公证处的资金监管专用账户监管,交车时才付全款,提车后15天内可退车并退款。

对于恒驰5的售后,销售人员表示,恒驰汽车的售后网点并非恒驰直营,而是与市面上已有的汽车维修中心合作。目前其门店所在的天津市有4家服务网点。

挂钩奖金10%,全员化身“卖车大军”

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身为恒大物业的员工,在李哲明的感知里,参与恒驰的销售却成为自己的主要工作目标。具体表现为,在老板许家印频繁现身的例会上,卖车成为当前的重点话题。

今年5月,许家印先是在会上强调,“没有销售,就不可能走出困境、还清债务。”7月11日,在恒驰5正式预售4天后,恒大集团又组织物业板块和汽车板块相关高管开会。会上,许家印再次现身,并鼓励全体员工积极参与恒驰5的销售。

李哲明透露,恒大为物业集团全员派发了恒驰5的销售考核任务,就连劳务派遣人员也不例外,“具体考核任务由各大区域细分到每个项目组。”具体在指标制定上,副经理及以上的中层每人4个销售指标,基层员工每人2个指标。其所在的项目组要完成298个卖车指标。

来源:受访者供图

恒驰的销售工作分阶段进行,最新一轮的考核周期为7天。在这7天内,若项目、部门整体完成,则不按个人考核;若未完成,则“每差一个指标,考核该员工10%核定综合奖金”,李哲明称。

当物业军团开始卖车,业主成为最先瞄准的目标。

为了卖车,小区管家王蒙不得不每天在恒大业主群里发送“小广告”,从恒驰5的各种产品卖点到试驾邀请函,他都轮番进行信息轰炸。“恒大布置了拉人头注册并下载恒驰App的任务,完成不了有惩罚”,王蒙解释称。而在线下,“恒驰5业主内部品鉴会”成为不少恒大小区进门处显眼的存在。

据恒大物业2021年半年报,“恒大物业管理项目2443个,向320多万户住户提供物业管理服务。”若将业主全部转化成恒驰5用户,按照17.9万元的预售价,恒大将回流超过5000亿元。而截至2021年中报显示,恒大总有息债务为5760亿元。

不止是销售环节,如何宣传恒驰也成为全员都需要参与的硬性规定。预售发布会刚结束,李哲明就收到了“确认全员转发恒驰5预售发布会视频”的通知,要求不仅鼓励员工发动亲朋好友转发5条及以上,还要在确认全员转发后以部门为单位提交给人事行政中心。

为了招揽更多业主之外的客户,李哲明不得不寻求“破圈”的机会,开始在抖音等各种社交平台上张罗起“兼职卖车”的生意,“有朋友买恒驰找我,集团提成、佣金五五分。”

抽奖、优惠也成为恒大完成恒驰预售指标的玩法。恒大将7月20日定为首届“恒驰节”,并推出所有预定客户参与抽奖,享最高49999元购车优惠的活动。

不过一些恒大业主却并不买账。一名业主直言,“连恒大曾经最核心的板块都能欺负消费者,一个新品怎么证明自己值得被信任。

在其看来,对于一辆汽车来说,除了保证资金安全,汽车的质量、安全、技术更为重要,“这些恒驰仍未上市验证”。

救命稻草能救命吗?

对于恒驰而言,当前最紧迫的任务就是量产恒驰5,而对于处境艰难的恒大集团来说,恒驰汽车可能是整个集团必须要抓住的一根救命稻草。

深陷债务泥潭的恒大系,当前的实力确实无法支撑其继续此前大手大脚“买买买”的路子。今年3月21日,恒大物业发布公告,公司有约134亿人民币的存款作为质押保证金,已经被银行强制执行。从当天开始,中国恒大、恒大物业、恒大汽车全部停牌。

一位恒驰汽车内部人士透露,恒驰之所以能够逐步走向量产,和许家印造车思路的转变有关。

其表示,作为整个集团的掌门人,许家印也意识到了多家工厂同时量产多款车型的难度,“大幅调整了自己的造车思路”。所以才会有之后的那一幕,在恒大危机显现时,仍想尽办法力保恒驰5在天津工厂顺利下线。

而在恒驰供应商王明眼中,“和赛麟这种骗钱企业不同,恒驰造车仍带有一些诚意”。其表示,在为恒驰供货的周期中,自己所在的公司会先收到定金再发货,“没有出现欠供应商钱、以车抵债的问题”。

在王明看来,从三电到底盘,“恒驰拉来的供应商在业界都具有知名度”。但却踩了不少坑,并且同时研发的车型太多,“精力被严重分散,肯定没有只做一台车或者一个平台的车快。”

随着首款车型的上市,如今挣扎在生死边缘的恒大似乎也逐渐看到了希望。

恒驰工厂的一线员工苏晴对此感触颇深。“去年的情况比较糟糕,从8月到11月,公司都没给我交社保。到了12月,一次性把之前欠的都补齐了。正常发工资是5号,欠社保的那几个月工资也是延迟到20号才发。”

对于出自团队之手的作品,苏晴表示满意,“挺早之前工厂开放了恒驰5内部试乘试驾,不管是坐车还是开车,大家都觉得电车的优势很明显。”他透露,工厂内部正在“一个个完成内部设定的生产和质量的目标。”彼时唯一让苏晴比较担心的是,因为定价太高而没有人买。

李哲明表示,17.9万元的预售价,肯定是亏损的,作为恒驰面向市场推出的第一款车,“公司还是希望通过低价位来走量,以带动后续业务的发展”。

抛开恒大品牌公信力问题,从新车的定价以及续航里程来看,恒驰5并非没有优势,只是20万元作为国产新能源汽车的分水岭,覆盖了多达20多款热门车型。另据内部人士透露,因为恒驰5并无太过于突出的亮点,“大家对销量没有太多期待,能正常量产交付就不错了。”

当新车逐渐量产交付,压力也来到了销售端。北京和天津的两家恒驰汽车展厅的销售人员都表示,由于刚开始预售,领导的期待值比较高,销售压力还是很大。

接下来,恒驰5能否成为恒大集团的救命稻草,就看市场检验的结果了。

(注:文内周岩、李童、李哲明、苏晴、王明、王蒙皆为化名)

未来汽车日报

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