数据星球|五菱混动,还能登上神坛吗?

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谁会想到,在新能源汽车被万众瞩目的时间节点,暗潮涌动的却是混合动力。

大概从去年开始,国内混动赛道便硝烟四起:

广汽获得来自丰田的混动技术授权,长城开发了柠檬DHT混动系统,长安发布蓝鲸iDD混动系统,奇瑞重磅推出鲲鹏DHT混动系统,吉利的雷神动力号称全面超越日系混动系统,比亚迪DM系统也早已名声在外······

如今,又一家车企杀入混动战场。

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7月14日,五菱汽车对外宣布,正式进军混动市场。

根据官方信息,五菱混动拥有混合动力(HEV)和插电式混动(PHEV)两条路径,将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动(HEV)。

按照规划,今年下半年将上市两款车型——五菱凯捷和星辰混动版。

从此前曝光的图片来看,五菱星辰混动版车型的外观与燃油版基本一致,要区分它的身份,恐怕只有车尾的“HEV”标识,其它方面并没有做特殊装饰。

但从谍照全身上下的包裹伪装上,我们也可以读到五菱混动的更多信息:弹射起步、能瞬移、超能省、不充电要自由·····

对于一款混动车型来说,混动系统才是其核心卖点。

结合此前工信部的申报信息来看,它将采用一台2.0L+电机+电池组构成HEV混动系统,目前只知道其2.0L最大功率为100千瓦(约136匹马力),配备了三元锂电池,生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司,其它信息比较模糊。

五菱混动布局一直较为神秘,但在纯电领域却一直保持高光表现。

今年6月,五菱的新能源汽车销量达49450辆,同比增长62%。其中,网红车型宏光MINI EV车系销量高达46249辆,连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠。

凭借宏光MINI EV的超能表现,五菱的纯电平台销量即将突破百万大关,正是基于在纯电动领域取得的成就,让野心勃勃的五菱直接喊出:打造第二个百万平台——五菱混动!

五菱混动真的能复制纯电动的成功,再次登上神坛吗?我们不妨先来看看上一款神车是如何诞生的。

很多人会问,宏光MINIEV为什么能在销量上傲世全球?热销的背后究竟藏着什么独门秘诀?

五菱也曾给出过原因,大致可归结为三点:

第一,大的行业背景,即新能源汽车接受度大为提高,是一个增量市场;

第二,宏光MINIEV定位精准,是人人都买得起的代步车;

第三,购买人群当中,五菱少女是主力人群,她们的社会效应、传播力非常大,使得MINI EV成为名副其实的网红车。

官方的解释不无道理,但这并非核心因素,真正让宏光MINIEV成为爆款的根本是:

击穿消费者心理底线的超低售价!

整体来看,五菱车型的价格段为4.28万~8.28万元,全部生存空间都局囿在对品质容忍度较高,对价格敏感度也较高的低端消费市场,而在达不到新能源汽车补贴所需技术标准的前提下,宏光MINIEV的价格直接下探到其他车企无法触及的2.88万~3.88万元。

在竞争白热化的新能源车市场,宏光MINI EV凭借极低的价格,精准切入到没有竞争对手的细分市场。不仅购车门槛低,后期用车的费用更低。按照百公里8kWh的耗电量来算,每公里花费仅5分钱。

因此,宏光MINIEV在价格上的可获得性、达到乘用车标准底线的“正规性”,以及外形设计上的讨巧,才是让这款车很快俘获大量消费者,并创下200天20万辆销量神话的核心因素。

如果按照五菱一贯的“低价”风格,将混动车型的售价拉到市场新低,从而推动混动车型向民间市场渗透,打造人民需要、买得起的混动车。那么,五菱混动再次封神的可能性还是极大的。

但,五菱混动还会走“低价多销”的路子吗?

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事实上,即便是卖爆了的宏光MINI EV,也并没有让五菱赚到钱。

2021年宏光MINIEV销量超过40万辆,这几乎占了上汽通用五菱总销量的1/4,但事实上,这对上汽通用五菱的盈利结构并不是“福祉”。

在宏光MINIEV刚开始热销时,上汽通用五菱内部人士就曾讲过,击穿用户价格心理底线的宏光MINIEV“确实在亏本卖”。

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既然亏本,为何还要疯狂往外卖?

五菱在上汽集团中扮演着“积分贡献者”角色,这让宏光MINIEV从诞生之初就丧失了商业立场,甚至包括正常的“商品”属性。

但是,对上汽集团而言,对比购买新能源积分所需的费用,“无利多销”的MINIEV显然是更为划算的选择。

如果仅从五菱来看,像这样缺乏技术储备,导致燃油车线平均油耗居高不下的车企来说,宏光MINIEV的存在显得极为重要。你以为宏光MINIEV是赔本赚吆喝,其实对五菱来说,赚的不只是“人民需要什么,五菱就造什么”这样的吆喝,更是真金白银。

所以,人民需不需要,真的不太重要。只要赔钱卖,就会有人买,只要有人买,才能赚积分,只要有了积分,才能让真正赚钱的燃油车,活在这个市场里。

但现实问题是,对于车企自身来说,不仅补上质量安全的漏洞需要资金支撑,作为企业竞争力标志的电动化、智能化研发,更需要源源不断的资金投入。从盈利曲线上看,通过提升质量、技术来拉动品牌溢价的正解,并未在五菱的转型之路上得到有效变现。

我们查了一下,来自国内各大汽车投诉平台的信息显示,针对五菱宏光车型的大批量投诉已经持续多年,在2021年之前,上汽通用五菱并未进行公开官方回应和提供一次性解决方案。

可以看到,虽然五菱持续畅销,但在扩大销量、提升品质和保证盈利三者如何平衡的命题上,仍未找到正确答案。对于五菱来说,如果仍然沉浸于“低价低质”的造车逻辑里,未来的路将会非常艰难。

因此,在没有积分压力的当下,五菱进军混动市场势必要转变策略,不会再走“低质低价”的老路,而是以产品品质为核心,打造真正人民需要的优质混动车。

当然,若没有了超低廉的价格,那么想要达到宏光MINI EV所创造的成就,便几乎不可能了。

但从另一个方面看,只要手握核心技术,一步一个脚印地从初级产品向高品质产品升级,塑造好品牌形象,才能成为市场上最有力的竞争者。

也只有这样,五菱才能在群星荟萃的混动市场,闯出一片天地。

本文来自微信公众号“电动公会”(ID:ddgh2015),作者:东关大先生,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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