星球资讯|长城汽车距离比亚迪,或许就差一个蜂巢能源

【iDatastar数据星球(www.idatastar.cn),超多深度研究报告】

日前,长城汽车的总裁王凤英在接受采访时表示,“比亚迪的股价非常好,他们在针对资本市场做战略设计。其股价是为融资而设计的,产品可以不挣钱,盈利也可以没有,要的就是科技的概念,新能源的概念,那它的股价就不一样。”

言外之意就是比亚迪不行,只会蹭概念,没有“核心科技”。但是作为被特斯拉认可的电池供应商,比亚迪真的只会炒作股价吗?作为曾经拥有“蜂巢能源”长城汽车,看到今天的比亚迪,不知是否已经后悔了。

作为旁观者,笔者确实不理解王凤英有何底气对比亚迪如此评价。

01 比亚迪全面领先长城

首先,比亚迪的科技属性是实打实做出来的。近五年来,比亚迪研发投入已经翻倍,公司目前是整车制造业内,唯一一家掌握电动车“三电”核心技术的公司。2021年甚至以“企业甲”的身份登上高考语文试卷。

图源:同花顺

尤其是曾经被市场误解的“刀片电池”,在今年6月成功打入曾经的“全球电动车一哥”特斯拉的供应链,之所以称特斯拉是曾经的全球电动车一哥,是因为在7月3日,比亚迪和特斯拉在同一天公布了二季度销量。而比亚迪以64.14万辆的交付量,力压特斯拉的56.46万辆,成为全球销冠。

至于王凤英所说的“产品不挣钱”,更是不知从何谈起,今年6月,比亚迪旗下刀片电池已经开始向特斯拉供货,公司也借此推动市值破万亿。王凤英认为比亚迪“针对资本市场做战略设计”,也是在比亚迪市值破万亿的背景下提出的。

王凤英所说的产品不盈利,或许是指比亚迪刀片电池问世之初,装机量主要来自于比亚迪自用,导致电池业务带来的收入受限,同时对研发和设备成本摊销也有一定影响。而且 外界一度因此认为比亚迪刀片电池性能并没有其宣传的那么好,否则也不会坚持“封闭式”垂直整合供应链的策略,拒绝外供。 谁能想到比亚迪不声不响地拿下了特斯拉的动力电池订单。

实际上,认为比亚迪只会炒概念的王凤英,只看见比亚迪众多概念加身,却忘了看看自己家的车辆销售数据。根据长城7月8日发布数据显示,该公司上半年累计销售新车51.85万辆,仅为比亚迪的80.8%,由此可见,“不针对资本市场布局”的长城,产品销量远低于“不务正业”的比亚迪。

值得注意的是,王凤英提及“踏踏实实做产品、做企业,追求最高质量经营”的魏建军,领导下的长城“魏”系列销量跌至谷底引发网友群嘲。

甚至有人认为魏建军糟蹋了“魏”,辜负了王传福。

【加入iDatastar数据星球(www.idatastar.cn),与超过5000名行业翘楚共同发掘各行业深度内容】

02 长城到底辜负了谁?

实际上,“魏建军辜负了王传福”不过是网友的调侃而已,王传福将“魏”送给长城,无论品牌运营的好与坏,销量的高与低,都是长城对其本企业负责,对相信公司的投资者负责,不存在辜负“外人”的可能,更不能将企业运营策略上的问题,简单归因于公司“对资本市场沟通不充分”

回到事情的起因,长城总裁认为比亚迪市值破万亿,是“炒概念”,殊不知早年间的长城也有“炒概念”的机会,只是被其亲手葬送。

2018年2月,长城汽车公告称将出资10亿元设立蜂巢能源,并于10月底公司将蜂巢能源100%股权转让给关联方,时隔2个月,长城汽车又将相关专利及非专利技术资产进行转让。

公司当时还因此收到上交所下发的问询函,不过并未影响长城将蜂巢能源100%股权,转让给保定市 瑞茂企业管理咨询有限公司 的进程,而后者虽然同样是魏建军控股企业,但此举却将蜂巢能源从附属于长城,变为和长城平起平坐,不再有隶属关系。

换言之,蜂巢能源未来的所有营收,在理论层面,都与长城汽车没有任何关系。

图源:企查查

从长城汽车剥离出来的蜂巢能源,近年来发展可谓是如鱼得水,融资层面,据不完全统计,2020年4月至今,蜂巢能源累计获得融资超211亿元。

产能计划方面,蜂巢能源在2021年12月8日举办的第二届电池日上,发布了面向2025年的“领蜂600”战略,宣布将2025年全球产能规划目标提升至600GWh(其中450GWh的有效产出),相较于蜂巢能源董事长兼CEO杨红新,在2021年一季度定下的320GWh高出近一倍。

2022年6月10日,蜂巢能源在官方微信公众号上表示,蜂巢能源与达州市人民政府、达州高新技术产业园区管理委员会三方代表在成都正式签署《蜂巢达州锂电零碳产业园项目投资协议书》。

根据协议,蜂巢能源将牵头产业链企业投资建设蜂巢达州锂电产业园,投资总额达170亿元,旨在打造以电池为核心载体,上连锂电材料,下接锂电终端的资源-材料-再生生态园区和闭环产业链,力争实现产能驱动、产业生态和产业协同的规划目标。

而且伴随材料及前端配套产线的逐步落成和市场需求的进一步释放,产业园还将规划建设总产能约为30GWh的储能电池生产线,完成产业生态闭环。产业园项目全部建成投产后预计可实现年产值约630亿元,纳税将突破25亿元。

由此可见,如今的蜂巢能源运营状况越来越好,根据公开信息可知,蜂巢能源目前合作企业包括赣锋锂业、鼎盛新材、海亮股份、弘信电子等上市公司,但是这些合作项目并没有为长城带来业绩二次增长,反倒是长城汽车这个曾经的国产SUV“销冠”,在“后起之秀”的多方围剿下,已不复昔日荣光。

03 长城到底差在哪

如果只看长城的产销数据,公司6月产销破十万,实现同比正增长,但进一步拆解长城汽车销量不难发现,长城汽车今年上半年销量同比减少16.12%,累计销售整车51.85万辆。

其中哈弗品牌累计销量约28.89万辆,H6销量为13.69万辆,连续多月失去国内SUV市场销冠。相信长城也发现了原有品牌增长乏力并试图破局,只不过事与愿违。

长城在国内整车制造企业中,是较早介入新能源整车领域的公司之一,但是在2022年上半年,长城旗下新能源车销量约为6.36万辆,这和其老对手吉利,凭借旗下吉利、领克、极氪、睿蓝五大品牌获得的11万辆新能源累计销量相去甚远。

为找到新的增量,长城旗下面向女性消费者欧拉品牌,于日前发布了新款车型“芭蕾猫”,但是网友对该系列车型并不感冒,主要因为该款车型外形和大众停产的经典车型“甲壳虫”相似度太高了。

而在2021年11月,欧拉还被爆涉嫌虚假宣传,公司面对维权车主承认当时在售车型是“2020年11月上市的(欧拉好猫),车机确实尚未配置高通8核芯片。在规划中,这一配置原定是要在未来的车型上搭载,并表示将为2021年12月31日前订车的车主,赠送价值7200元【如虎添翼】权益包。”

面对这种处理办法,当时多位车主表示不认可,希望换成高通芯片以解决问题,央视财经频道还在2021年12月6日点名欧拉,并提示“根据我国《侵害消费者权益行为处罚办法》第六条、第十六条规定,以虚假或者引人误解的商品说明、商品标准、实物样品等方式销售产品或者服务的,属于欺诈。”

时至今日,吃一堑长一智的长城开始在提升产品力方面下足功夫,公司旗下魏牌玛奇朵DHT-PHEV的NEDC(欧洲的续航测试标准)百公里油耗低至0.8L,最低荷电状态下油耗也仅为4.4L,远超一众增程动力对手,这也导致魏牌CEO李瑞峰,在华为与小康合作的增程式混动车型M7发布后大呼“不理解”,甚至还不惜成为M5车主,要亲身体验增程动力车型。

或许李瑞峰忘了黑格尔的名言:“存在即合理”,消费者对于增程动力的认可,不代表增程动力技术领先于长城的DHT-PHEV系统,且技术领先和占领市场又不存在必然联系,想要占领市场,产品解决用户痛点才是关键。

李瑞峰不是第一个否认增程动力的业内人,此前大众汽车中国CEO冯思翰,就多次公开吐槽增程式动力根本不环保,但是过去很长一段时间,未来一段时间内,电动车续航焦虑,低温罢工焦虑是不可能完全解决的。

但增程动力恰好可以为用户解决这些焦虑,毕竟没有人愿意切身体验“趴窝”的感觉,至于饱为诟病的“增程式新能源车比燃油车还废油”,只能说不同用户,在选购车辆时优先考量的因素不同。

长城汽车在燃油车时代,凭借质优价廉的皮卡车实现突围,随后深耕皮卡领域,持续提升自身实力,以差异化定位、超高性价比获得极大市占率。在电动车时代,尚未完全掌握三电核心技术的长城,除了继续专注研发外,更应该将现有技术转化成消费者认可的产品,从而提升其新能源车渗透率。

本文来自微信公众号“贝克街探案官”(ID:bkjtag),作者:车行运,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

【加入iDatastar数据星球(www.idatastar.cn),与超过5000名行业翘楚共同发掘各行业深度内容】

0
分享到: