iDatastar讯|智能汽车时代,腾讯阿里“吃软不吃硬”​

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新能源汽车赛道上,俨然已是诸侯争霸的局面。

赛道里面,有大家熟知的特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等车企。他们是主力选手,在红海战场上厮杀正酣,并与传统车企展开对垒。

跟他们并肩而行的,还有跨界而来的科技巨头“BATH”——百度、阿里、腾讯、华为。他们反倒是纷纷跟传统车企展开合作。

总体上,四大科技巨头都在把自己的科技实力,融入到车子当中,用“软硬结合”的打法切入新能源汽车赛道。

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细分来看,各家又有各自的入局逻辑。百度是让技术找到应用场景,从而开启第二增长曲线;华为是用“加法和减法”补齐生态系统;腾讯是锚定汽车云打造“基础设施”;阿里意在操作系统深入数字经济。

家家有本不一样的经。

跟华为类似,腾讯也没有踏入整车制造领域。

6月24日,腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生表示,不造车是腾讯坚持的定位,帮助车企造好车、卖好车是腾讯不变的方向。”

跟华为不同的是,腾讯没有在硬件上过多涉足,而是重点落在软件上。

前不久,腾讯发布了行业首个专为智能汽车定制的一站式云解决方案——腾讯智能汽车云。

车企上云,已经是大势所趋。跟燃油车不同,数据是智能汽车最重要的资产。因为数据能让生产环节提质增效、为研发提供参考加速场景迭代、优化用户体验。

要更好地利用数据,无疑需要更强劲的云计算能力做支撑。腾讯智能汽车云的推出,正是瞄准了这一点。

那么,为何腾讯不造整车,而是聚焦到了“云”这一维度?这里其实涉及到“连接一切”的战略目标和“进军产业互联网”的战略指引。

从手机到汽车,腾讯一直是“吃软不吃硬的”。

当年PC互联网向移动互联网迁徙时,有人问马化腾为何不做手机?他回答这不是腾讯的特长,会更加关注手机里面的服务,怎么样利用硬件设备去发挥它独特的体验。

后来,腾讯凭借微信拿到首张通往移动互联网的船票。随着微信遵循“连接一切”的战略目标,将触角伸向用户的各种日常,形成互联网里的一项基础设施。大量业务形态在这项基础生根发芽,从而进化成庞大的生态,奠定着微信移动互联霸主的地位。

如今,移动互联网已经接近尾声,下一个超级终端是智能汽车。而腾讯采用的是同样的打法,即利用硬件设备,用“连接一切”发挥它独特的体验。

如今在车云一体化方面,腾讯通过“连接”形成一套完整闭环和底层基座。在车端,有智慧座舱TAI、智驾地图等产品;在手机端有微信“腾讯出行服务”小程序等产品;在云端,有智能汽车云等产品。

车企可以在这套腾讯系的数字化底层基座上,形成车、云一体化的数据通路,扩大在智能汽车软件上的布局。

微信,是移动互联网时代的一项基础设施。腾讯想要在智能汽车时代,再添一项基础设施。

汽车云,是腾讯打造汽车行业数字化基础设施的重要一环。而从业务层面看,它是腾讯进军产业互联网的又一重要落子。

从2018年的“930变革”开始,腾讯全面拥抱互联网已经近4年,去年第四季度,腾讯TO B 收入首次超过游戏,成为最大收入来源,产业互联网变革已经收获阶段性成果。

而此次进军的汽车云,在产业互联网里也是一块巨大的掘金地。《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示,2021年中国汽车云市场规模达335.2亿元,到2026年将增长到882.9亿元。

跟腾讯相比,阿里巴巴同样是瞄准智能汽车上的软件,只不过它锚定的是操作系统。

2020年,阿里与上汽、张江集团联合出资推出智己汽车。智己汽车首轮融资便达到了100亿元,创造了行业记录。

不过,从各种情况来看,阿里入局智能汽车并不是为了整车制造。

首先在智已汽车的股权占比上,上汽占比54%,张江高科和阿里各自占比均是18%。智已汽车主要还是以上汽为主导,阿里是配角。

其次,阿里扮演的角色主要是负责大数据、智能生态等软科技。像今年发布的智己L7上,就搭载了“斑马智行”操作系统。

这个系统由来已久。早在2014年,阿里就与上汽集团建立合作关系。双方合作的车载操作系统“斑马智行”,率先搭载到上汽荣威新车型RX5上。

也就是说,阿里并没有参与到整车制造中,它锚定是车载系统。在软件定义汽车的时代,车载操作系统是智能汽车的“大脑”,也是最核心的入口,阿里是在抢占这个入口。

如果从整个集团层面上看,阿里在车载系统上的布局,是为整个集团的操作系统服务的。

2019年,阿里发布了自己的商业操作系统。简单说,这套系统就是让企业的组织,以及品牌、渠道等11个商业要素进行在线化,然后进行数字化,最终参与到整个数字经济当中。

云计算是这套商业操作系统的基础,上面是由各个“小”的商业系统组成的。比如,钉钉就是让企业组织实现数字化的商业系统,菜鸟网络是让物流数字化的商业系统。

同样的,“斑马智行”操作系统嵌入到智能汽车后,能让“交通出行”变得数字化,并融入到阿里的整个数字版图中,从而为在线办公、数字物流、智慧城市等业务助力。

今年3月,钉钉联合“斑马智行”开发了车载版钉钉,率先在上汽飞凡智能汽车上线,出行和办公的操作系统就结合在了一起,让数字经济增加更多可能性。

由此可见,阿里并没有打算参与到智能汽车的整车制造中。它谋求的还是通过智能出行,壮大自己的数字经济。

本文来自微信公众号“一点财经”(ID:yidiancaijing),作者:一点.大科技组,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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