数据星球|对于“造车”这件事,360为何选择了“隔岸观火”?

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如果说去年360投资哪吒汽车是经过深度调研、筛选后的结果,那么此次放弃增资想必也是经过一番深思熟虑的。

日前,360发布一则公告称,旗下全资子公司三六零基金拟将其持有哪吒汽车7999.4万元注册资本(未实际出资),对应3.5320%股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业(有限合伙)、深圳精诚开阔企业管理中心(有限合伙),转让对价为0元。

简单来说,在前前后后投入了19亿元之后,360对于原本计划增资的10亿元不打算继续投了,以0元对价转让了部分股份。

这样中场刹车的行为,再度把360和哪吒汽车推上风口浪尖。商业上的行为很难用“都是为了让对方有一个更好的发展空间”之类的理由来理解。

对于造车这件事,360中途抽身,似有“隔岸观火”的架势,究竟是看透了,还是看淡了?

360入局,为哪般?

“雷军都能造车,我有何不能。”在去年360和哪吒汽车的联合发布会上,周鸿祎一吐为快,讲了足足近两个小时,远远超出了活动安排给他的时间,也由此拉开360大举进军汽车产业的帷幕。

与此同时,双方也确立了一个尤为响亮的口号:为人民造车。

理想很高大,但现实却是:为360造车。

一个网络安全领域的专家告诉「智能相对论」:在这一条赛道上,市场更多认可的是奇安信深信服绿盟科技启明星辰等这一类垂直且专业的玩家,360并不受待见,它去投资智能汽车也好,甚至是元宇宙也罢,做这么多七七八八的事情无非就是赶个风口,说个好听点的故事,把股价拉上来罢了……”

事实上,360的网络安全业务表现确实欠佳。根据三六零2021年年度报告数据,2021年360最赚钱的业务是互联网广告及服务业务,实现营收63.06亿元,占总营收比重高达57.93%,而安全及其他业务营收13.81亿元,占比12.69%。

如果根据营收来给360定位的话,它先是一个互联网广告公司,再是一个智能硬件厂商,进而才是一个网络安全服务商。

也正是如此,360在不断向网络安全领域发力的过程中,很喜欢跨界来寻求商业话题点,特别是最火热的前沿领域,如智能网联汽车安全、元宇宙安全之类的。

在去年的发布会上,周鸿祎就表示,“未来,360将把哪吒汽车作为样板,然后把安全技术一视同仁的输出给其他车企。”简单来说,360就是希望能借助哪吒汽车这个品牌,验证自家的安全技术,打出名声,然后把车联网安全技术和服务再卖给更多的厂商,抢占智能网联汽车安全领域的市场高点。

事实上,360另辟蹊径,也确实走出了一条与其他网络安全玩家不一样的路径。根据相关数据,360已经和十余家车企建立了汽车安全联合实验室,累计保护汽车2000多万辆,国内80%以上的主流汽车厂商都采用了360的车联网安全技术和服务体系。

尽管如此,一个资深投资人对「智能相对论」表示,“当前的智能网联汽车安全产业并没有完全爆发,起得早赶晚集的情况在市场上是经常的事情,在360没有把安全业务真的做起来之前,这些我认为还是在赶风口、蹭热度、炒概念……”

那么,如果根据周鸿祎的想法,360想要凭借造车来抢占一个智能网联汽车安全产业的先机,现在他已经基本达到了。接下来,继续造车所带给360的边际效益就远远降低,不比当初了。

360刹车,谁的锅?

如果说只是行业名声和品牌形象打造得差不多了,想要中途离场,对于360而言似乎还不够充分。

像这样的中途喊停增资的情况,一般来说是源于对未来发展的信心不足。

对于哪吒汽车的未来,360难道没有信心吗?

根据最新公布的数据,哪吒汽车5月交付量为11009台,同比增长144%,稳居造车新势力第一梯队,风头正盛,正处于高速上升期。

但是,车卖得多,并不代表钱赚得多。

根据360发布的公告披露,截至2021年底,哪吒汽车资产总额137亿元,负债总额83亿元。其中,2021年营收57.35亿元,却亏损了29.08亿元,加上2020年累计亏损超过了42亿元。

更关键的是,这还不是个例。根据公开数据,2021年,小鹏汽车净亏损48.63亿元,蔚来净亏损40.2亿元。此外,准备上市的零跑汽车在过去三年亏损了43.74亿元,威马汽车在过去三年也亏损了136.28亿元。

从360的角度来说,这或许已经不是对哪吒汽车的态度了,而是对整个新能源汽车行业的“刹车”观望。如今,整个行业都基本处于烧钱抢市场的阶段,高研发高投入已经是常态,360作为跨界者不得不重新审视一遍这个全新的领域——毕竟不是自己的主营阵地,哪怕再有钱,现金流再宽裕,也没必要在这个不确定性的赛道(或者说品牌)上干耗着。

对此,哪吒汽车或许更清楚其中的滋味。

今年,哪吒汽车一改往日的平价策略,推出哪吒S耀世版,定价为33.88万元,试图以此抬高品牌调性,抢占更具购买力的一线市场。

同时,在销售网络上,哪吒汽车在今年计划从193个城市扩张至250个城市,尤为注重一二线城市的直营店布局,预计在今年年底,哪吒汽车的直营店将增至122家。

做这么多,哪吒汽车想要摆脱的无非就是当前越卖越亏的现状,通过提高单车价格,抢占更高质量的市场来尽快提高盈利能力,从持续性亏损的泥潭里抽身出来。

可以说,新能源汽车这潭水又深又浑。哪吒汽车身处其中,不得不挣扎自救,但360作为跨界者,没必要再继续投钱踏入这潭深水,倒不如退居岸边,先观望一阵儿。

即便360不增资,在完成转让之后,360依旧持有哪吒汽车11.4266%的股权。那么,不管360对于造车这件事,是看透了,还是看淡了,它实际上都始终还握着重新进入造车行列的门票。

以哪吒汽车在当前的市场地位来说,360过去前前后后花的19亿还是物有所值的。

一则公告,双方拉锯

从投资到转让,360与哪吒汽车达成的这两笔生意都是不亏的。

两者做生意,向来是各取所需。

前面,360缺汽车产品、缺场景,拿钱凑了个热闹,或多或少也赶上了新能源汽车这个风口,为自家的智能网联汽车安全故事写好了框架。而哪吒汽车拿钱搞发展,也趁势发力进入了新能源造车势力的第一阵营。

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如今,360想要刹车观望,抽身而出不说,还能以“支持哪吒汽车股份制改革”为做个顺水人情。

长期以来,哪吒汽车的股权结构都比较分散,根据企查查数据,其背后的股东就有42家,且创始人团队持股太少,非常不利于公司未来的上市和发展。对此,周鸿祎在回应《中国企业家》采访时也表示,哪吒汽车还是一个创业公司,需要让创始人团队主导公司发展,而不是完全资本主导,但是现在创始人团队股权太少。

所以,360此时能以对价0元转让出部分股份,恰恰顺了哪吒汽车的心意。其在回应中也称“(此举)有利于改善公司治理结构,提高经营团队的控制权,对哪吒汽车各项业务的长期可持续经营更为有利。”

一则公告,双方拉锯,都暗藏着对当前新能源汽车市场的判断与忧虑。

总的来说,新能源汽车品牌面临着连年亏损的问题,一级市场渐渐有些疲态,在观望中变得更保守,品牌方想要“烧钱”活下来,就得向二级市场继续寻求资金支持。因此,一退一进之间,也就成就了360和哪吒汽车的这次转让。

360和哪吒汽车,各有一个小算盘,也算是各取所需吧。

新能源汽车的行业前景很明朗,但是品牌前景就不一定了。从这件事情中,对其他造车新势力的启发也很明确,加速IPO是紧要的。光是靠一级市场的投融资,“烧不出”未来,还得是看二级市场。

目前,新能源汽车行业已是大浪淘沙,接下来能活着竞争的品牌至少都是已经完成IPO的,否则很有可能就会面临中途熄火的状况。

整个行业,从投资到品牌,都更加紧张起来了。

*本文图片均来源于网络

本文来自微信公众号“智能相对论”(ID:aixdlun),作者:陈选滨,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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