星球日报|慢慢的,要习惯特斯拉“不及预期”

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刚刚过去的国庆长假期间,特斯拉正式公布2022年第三季度全球交付数据,共交付新车34.38万辆,同比增长42.48%,环比增长34.9%;共生产新车36.59万辆,同比增长53.87%。至此,特斯拉全球累计交付量突破300万辆。

具体车型方面,Model 3和Model Y在三季度共交付新车约32.52万辆,生产新车约34.60万辆。Model S和Model Y三季度共交付新车约1.87万辆,共计生产新车约1.99万辆。

然而,这家美国新能源车企取得的上述成绩,并未达到分析师之前预期三季度共交付新车35.79万辆的目标。换言之,在产销端,这一次特斯拉竟然破天荒的“不及预期”。

受此影响,美国当地时间10月3日,特斯拉股价直线跳水。截至收盘每股股价报收242.40美元,跌幅达到8.61%,总市值缩水至7596亿美元,蒸发了约715亿美元。

更加雪上加霜的是,近来资本市场的大环境,只能用一片萧条所形容,作为曾经绝对的“香饽饽”,新能源汽车股出现了集体“雪崩”的情况。

截至美国当地时间10月7日收盘,特斯拉股价的下跌还在继续,每股股价报收223.07美元,跌幅达到6.32%,总市值滑落到6990亿美元。

当然,将注意力拉回至特斯拉“不及预期”的三季度产销数据上,能够明显发现其产量相比交付量多出了2.2万辆。按照过往经验,供不应求一直都是这家美国新能源车企的常态,但当下如此差距的出现,的确引人遐想。

对此,特斯拉方面表示,“一直以来因为针对不同区域市场的批量生产方式,特斯拉的交付量在每个季度末都会突涨。随着产量的持续提升,在物流运输高峰时段内,以合理成本确保运输能力的挑战也越来越大。”

在三季度,特斯拉开始向“以周为单位针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡,这导致了本季度末仍处在运输过程的新车数量增加。这些在途新车已被订购,并将在到达目的地后交付给客户。

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换言之,产量相比交付量多出的2.2万辆,只是单纯的由于运输问题,和其它因素无关。那么,由此不禁反问,特斯拉位于终端的需求量,尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场,是否已经出现了下滑?

毕竟,就在国庆假期前两天,突然有相关消息爆出,特斯拉在华将进行大幅度官降,其中Model Y降幅最高可达4万元。

虽然很快作为吃瓜群众,就迎来了官方的辟谣,但国庆假期期间,特斯拉也公布了Model 3与Model Y的最新购车政策。

年内下定并完成交付的车主,选择特斯拉合作保险机构购买相应保险可享受 7000元保险补贴;在10月1日至10月7日(含)之间完成下订,可享受0首付融资租赁方案和优惠费率贷款方案。

并且,就在上月,根据上海企事业单位环境信息公开平台消息显示,特斯拉上海超级工厂(一期)第二阶段的产线优化项目在9月1日竣工并开始调试,预计验收期限为9月1日至11月30日。

据了解,该项目投资总额高达12亿元人民币,其中环保投资8500万元,占比7.08%,实际动工时间为去年12月21日,预计竣工时间为今年4月,不过最终延至9月才正式竣工。

此次的产线优化项目是特斯拉在现有工厂内进行扩建,主要通过提高生产节拍来扩大产能。去年11月公布的环评报告显示,产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建。

从特斯拉的估算来看,产线优化项目建成后将增加4000名员工,全厂员工数量将达到19000人,此次产线优化项目,进一步扩大了特斯拉在上海工厂的产能规模。

随着扩产,顺势打开特斯拉中国官网后不难发现,其所有国产车型的提车周期,均大幅度缩短。譬如,Model 3后轮驱动版为4-8周、Model 3高性能版为4-8周、Model Y后轮驱动版为1-4周、Model Y长续航版为4-8周、Model Y高性能版为4-8周。

综上所述,一边是利用赠送保险与金融政策开启变相让利,一边是产能愈发充沛提车周期大幅度缩短,重新回到前文的那个问题,我的答案更多集中在:特斯拉位于终端的需求量或许还不至于下降,但随着整体效率的提升,明显能够感受到这家美国新能源车企正在想尽办法提速。

殊不知,就在昨天,据乘联会秘书长崔东树接受媒体专访时透露,9月特斯拉在华交付量超过8.3万辆,再次创下月度交付的新纪录。

可即便如此,为了完成全年产销150万辆的目标,四季度这家美国新能源车企面临的压力依然很大,“不及预期”的情况很可能再次出现。

本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:崔力文,责编:崔力文,编辑:朱锦斌,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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