iDatastar|小城,不需要“蔚小理”

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谈起农村小镇,除了某网红带动下的“7毛钱玉米”,似乎并没有太多令人瞩目的事。

疫情影响下,小城的经济被拖累,在所难免。而这次国庆回家,看着略微有所改变的“鲁西北”,最直接的感触便是,人们的消费欲望,真的比以前更低了。

即使是在更高一级的“城里”,人们对于汽车这样的大件商品,也表现出与网络上所谓的豪华、科技、智能化等卖点,格格不入的一面。

因为家庭需要,趁着国庆假期,一家人去逛了下市里的“汽车城”。而笔者也借此套入到了消费者的身份之中,试图寻找到那么一款,能够满足全家心意的家用SUV。

“这个好,这个好;又大气,空间还大。”

走进比亚迪的4S店,经过销售人员的一番介绍,以及亲自试乘、感受之后,妈妈给出了这样的评价。可是当听见宋 Plus依旧需要等待2、3个月的时候,妈妈的兴致明显降低了不少。

没错,价格与心意的平衡,往往是选择困难的症结所在。而在宋 Plus的身上,尽管其提车时间已经有所缓解,但在我妈的眼中,如果不能“一手交钱,一手交货”,那么就不是一桩好买卖。

其实,之所以想选比亚迪,还是爸爸的主意。

除了混动DMI、省油等已经深入人心的优点之外,爸爸给出了另外的一个答案:“比亚迪现在卖这么多,以后的售后配件维修,肯定很方便。”

理由很充分,但可惜的是,在交车时间、价格、车长等各种因素的影响下,家里依旧很难下定决心,义无反顾地去选择比亚迪。

比亚迪,不一定独领风骚

总得来看,在这座地处鲁西北的小城里,新能源汽车的概念,并没有那么流行。

因为没有蓝牌、绿牌的限制,小城买混动汽车的目的很简单,就是为了省油、省钱。但现在的问题是,如果混动车型不能平价供应,那么所谓的新能源,大概率还是行不通。

借用一位销售人员的话来讲,1台混动车的钱,可以买2台燃油车,何必呢?

最新的数据显示,比亚迪9月的单月销量已经突破20万辆,其中混动DMI与纯电EV车型的占比,基本上持平。但哪怕如此的气势汹汹,在我们这里的“汽车城”中,比亚迪也没能“一手遮天”。

不管是销售网络的铺设,还是人心方面,吉利、长城、奇瑞等传统车企,都是根深蒂固的存在。所以,在家里人的一致提议下,哈弗成为了我们本次看车之旅的第二站。

哈弗H6“神车”的名头在外,再加上其新出的混动车型,增加了不少吸引力。但与比亚迪有所不同的是,缺少大屏点缀的哈弗新款混动H6,搭配平平无奇的内饰,属实很难体现出新潮、科技、智能的一面。

更不要说,两者的价格没能拉开太大的距离,“神车”还能继续“神”?

“纯电动汽车在我们这里还不适用,既没有足够多的充电桩,也不保值,市场很难打开。”

毫无疑问,就小城中的新能源汽车而言,存在着一定的应用场景,比如:网约车、出租车。但经过询问开出租车的司机师傅得知,除了略高的整车价格之外,电动汽车的充电时间成本很大,不能“自由”跑单,才是问题的关键所在。

难道,小城里就不能多铺设些充电桩?理论上可以,但现实条件不怎么允许。

而在这种价格和实用性的双重影响下,小城里的纯电动汽车比混动汽车的处境还要尴尬。更不要说,那些价格一个比一个高,动不动就要吊打BBA的“蔚小理”了。

因为是直销模式,“蔚小理”在“汽车城”里的可见度,几乎没有。与之鲜明对比的则是,埃安、威马、深蓝等二线新能源汽车品牌没有太大的“架子”,直接把店面开在了“汽车城”里。

肉眼可见,无论是“网约车首选品牌”“电池终身质保”的广告旗帜,还是可供试驾的试驾车辆,二线新能源汽车品牌都表现出积极的一面。

那么,更进一步设想,如果谁能先“蔚小理”一步,布局小城的补能网络,加之足够性价比的产品,后来者居上,也未尝不可。

新能源小车,不是最优解

新能源汽车潮流的席卷而来,并不会因为某座小城、某些人的情绪不对,就停滞不前。而聚焦在小城市的汽车市场,那些堆积成山的A00级小车,并不足以称作是小城新能源的答案。

可以清楚的看到,五菱MINI EV、欧拉、奇瑞新能源等主打小车的品牌,尽管现车充足,但属实有点门可罗雀。

而且两级分化的是,比亚迪海豚的攻势凶猛,既像是小车市场的“回光返照”,又像是要收割掉消费者最后一点热情。

“现在我们的情况是,海豚有多少,就卖多少”,比亚迪销售人员用近乎兴奋的语气介绍道:“我们马上还要交付第一批海豹,有60多台,订单很不错。”

严格来说,海豚并不应该被归类为A00级小车,而是与ID.3类似,多少有点紧凑型A级车的意思。但在用户人群、外观造型设计等方面,又基本上可以看做是同类电动小车的戏路,只不过更高级一些。

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不否认,属于小车的红利在小城市里依旧存在;但值得注意的是,“去存量”也将成为接下来的必然。

毫不夸张地说,此时患上“A00级”依赖症的车企,并不在少数,如:五菱、欧拉、零跑、哪吒等。而反观市场,电动小车的泛滥,真得能够推动新能源汽车渗透率的增长吗?

就价格方面,A00级的小车,确实会在小城里触手可及。而且小镇青年的回流,更是造成了这类特殊车型消费的火热现象。但是话又说回来,小镇青年的存量只有那些,短暂的繁荣过后,如何延续长期主义?

亦或是,车企们的目的,就只是在小城里割一茬韭菜,赚一波快钱?

关于电动汽车,一位在老家发展的同学,说出了这样一句话:“纯电也不是不行,就是太贵。太小的车又不想要,没有可以选择的余地。”

如此这般的原因,消费者左右观望的过程中,成为“等等党”的,不在少数。

而以电动汽车为例,在小城市里,补能网络是否完善还要排在第二位,毕竟家用充电桩已经可以发挥足够大的作用。更值得注意的一点在于,无论是10万级别的混动车型,还是15万级别的纯电车型,依旧属于性价比方面的空白区间

这样的市场环境下,要去指望“蔚小理”推动小城市的新能源进程吗?亦或者说,星罗棋布且遍布全国各地的小城,只配用电动小车充当新能源浪潮的由头?

其实,这一份小城的新能源汽车答卷,可以答得更好。但可惜的是,它的执笔者还在路上。

本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:张之栋,责编:崔力文,编辑:朱锦斌,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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