iDatastar|李一男的第一辆车上市,27.8万起售,纯电和增程都有

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李一男造车,最终交卷了!

就在刚刚,创投与科技圈的知名创业者李一男创办的新造车公司火星石科技(原牛创新能源)的首款车型自游家NV上市。

这是一个车长4.9米的新能源SUV,分为纯电和增程两个版本。

纯电标准续航27.88万,纯电长续航31.88万。增程只有一个版本28.88万。

▲自游家NV售价区间

李一男参与过明星项目小牛电动车,随后在2018年11月开启了造车进展,此前还完成了5亿美元(约合31亿人民币)的A轮融资,团队规模1000人左右。

因为李一男的缘故,自游家在去年底首次公开亮相之后也引起了一波关注,官方随后陆续发布了新车的外观和一些重要配置。

今天彻底公布售价和详细配置,则算是李一男造车3年半之后,交出了完整答卷。

作为新造车的后来者,30万左右的价位是可谓是强敌环伺——既有特斯拉、蔚小理等造车新贵,又有比亚迪、智己、上汽非凡、广汽埃安,还有大众、BBA等老牌车企。

2022年底才开始交付的自游家NV,到底有哪些亮点与不足呢?能否在这个强敌环伺的价位段,撕开一个口子呢?

01 优点1:提供两种动力,受众更广

得益于GEMINI双子动力模块系统,目前自游家NV一共提供了增程版、纯电版两种动力共三个版本的车型。

▲自游家NV纯电版车型对比

其中纯电版车型分为标准续航版本以及长续航版本,而增程版本则夹在纯电两个版本车型之间,售价为28.88万元。

▲自游家NV

纯电车受制于续航问题,长期以来都是一个非常明显的用户痛点,而自游家NV提供了纯电和增程两种版本的车型,能够满足更多的用户需求。

▲自游家NV仪表盘可显示充电效率

自游家NV增程版WLTC工况下综合续航里程939km(CLTC综合续航里程超过1257km),增程器采用1.5T四缸五合一高效增程器,热效率达41.07%,能够满足长距离城际旅行需求;同时,增程版车型具备150km的纯电续航,也能够实现城市通勤需求。因此增程版车型预计也将会是NV更加令人关注的一个版本。

▲自游家NV增程版车型对比

02 优点2:CarPlay和本车双系统运行,车机系统有创意

在NV提供的整套智能座舱方案中,一个亮点就是其能够实现双屏运行双系统。

▲自游家NV中控可支持分屏运行两个系统

也就是说,用户可以在NV的车机上连接CarPlay,并且在使用CarPlay的同时,车机原系统NIUTRON OS也还能正常运行使用。在双系统支持下,自游家NV支持Siri和NIUTRON小悠双语音平台可以同时使用两套语音交互系统。

03 优点3:全系标配四驱,性价比高

值得注意的是,自游家NV全系标配双电机,也就是四驱电动系统。

其中NV全系标配iAWD智能双电机四驱系统,增程版车型前后双电机峰值总功率270kW(约合367马力),峰值总扭矩526N·m;纯电版车型前后双电机峰值总功率280kW(约合380马力),峰值总扭矩452N·m,全系百公里加速5.9秒。

▲自游家NV侧面线条

而对比同级别的竞品车型,问界M5、比亚迪唐的四驱版本车型都是需要加价的,因此从这一方面来看,NV的性价比还是比较高的。

04 优点4:可选配城市L2

在高阶辅助驾驶方面,自游家汽车与地平线深度合作,升级至SuperDrive AAD的自游家NV搭载双地平线征程5芯片,算力提升至256TOPS,全车将配备12个超高清摄像头(其中2个前视摄像头为超高清800万像素摄像头),4个环视摄像头以及5个毫米波雷达,能够实现高速与城市L2。

▲自游家NV SuperDrive AAD

新车交付后有升级需求的自游家NV用户都可以到售后中心,无需拆车就可以付费完成升级。

当下能够支持城市L2功能的新车还是比较少,因此自游家NV后续能够提供选装服务的话,对不少关注高阶辅助驾驶的用户是一个比较大的亮点。

05 不足1:纯电续航里程低

接下来,我们来谈谈这款新车的不足之处。

首先一个非常明显的点就是,其纯电续航较弱。

根据官方数据,NV的长续航版本续航里程只有560km,而同级别的问界M5 EV、比亚迪唐EV的长续航版本里程都达到了600多甚至700多公里的水平,其中差距不是一点点。

▲自游家NV前脸

而NV的标准续航甚至只有400多公里,对比问界M5标准续航551公里、比亚迪唐600公里、特斯拉Model Y 545公里,都能明显看出来NV纯电版在续航方面的不足。

06 不足2:智能驾驶配置性价比不高

NV所有车型标配了最基础的单车道L2,供应商系传统Tier1巨头,没有指令式自动变道。单车道L2在功能丰富性和可进化性上与目前的比亚迪唐和问界M5处于同一水平。

NV提供了选配,可以升级高速和城市NOA。升级之后,可以与特斯拉和蔚小理等新造车和其他自主品牌智能电动车追平。

▲自游家NV后排空间

但需要指出的是,因为其单车道L2来自传统的国际Tier1巨头,基本可以断定不具备持续的迭代能力。所以哪怕都不选配城市L2,NV的单车道L2功能在跟特斯拉、蔚小理等可迭代的玩家对比时,后期也会比对方要落后一些。

07 不足3:悬挂配置不够高级

作为一个车长接近5米、售价30万左右的大型SUV,NV的悬架依然采用了性价比车型常用的前麦弗逊、后多连杆悬架。

而30万左右的竞争对手——特斯拉Model Y、问界M5,以及蔚来ES6、岚图Free等车型前悬挂均为双叉臂形式,这也是高端和豪华品牌的SUV车型的常见配置。

▲自游家NV

增程车的标杆理想ONE也是前麦弗逊+多连杆悬架,但其换代车型L8则也升级为了前双叉臂+后多连杆悬架。

与前双叉臂+后多连杆悬架相比,NV的前麦弗逊+多连杆悬架在支撑性和运动型上要弱一些,但优点是成本较低,能在其他方面为车主提供更高级的配置,同时占用的空间也比较小,能够为车辆前部提供更多空间。

08 不足4:缺乏让人印象深度的亮点

在看完NV的发布会,并且此前已经多次提前接触过这款车之后,NV能给我留下深刻印象只有两个地方。

一是创始人和CEO是曾经的风云人物李一男,自带流量的关注度。二是用了一个Carplay和本车系统共存的设计,比较新颖。但是如果分开看,Caplay是常见的东西,牛创自己的系统也并没有在交互和应用上玩出新花样。

而其它方面,NV的外观内饰设计并不如蔚来、理想等车型能让人过目不忘,也不如沙龙机甲龙、高合这样特立独行。

▲自游家NV后备箱空间

电驱动部分,这台车的加速中规中矩,续航中规中矩,座椅设计中规中矩,甚至一些亮点配置比如可躺倒的副驾驶座椅也没有很多令人印象深刻的地方。

简而言之,NV就像是电动车界的一个普通人,它走在大街上并不会像有些车型一样夺目和吸引眼球。这种中庸的做法没什么不对,但问题是在当下中外、新老车企竞争如此激烈的当下,一个后来者没有明显的两下子,真的能在八仙过海一样的对手们面前撕开一道口子吗?

本文来自微信公众号“车东西”(ID:chedongxi)

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