数据星球|何小鹏把理想和未来都压在了小鹏G9上

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9月21日晚上,小鹏汽车在广州发布了自己的第四款新车型小鹏G9,售价区间为30.99万元-46.99万元。

何小鹏为这款车添加了很多定语:

保时捷是燃油时代的标杆,小鹏G9是这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。

2023年实现月销过万辆,超越奥迪Q5。

G9是50万以内最好的SUV。

自从造车以来,何小鹏还是第一次在公开场合把目标瞄准了奥迪、保时捷等豪华品牌。但这些定语、形容词以及雄心壮志,始终都没有解释清楚一个核心问题:这是一款怎样的旗舰车型。

换句话来说,小鹏汽车的销售可能很苦恼,因为他们不知道应该怎样向那些潜在客户推销,用产品的亮点击中客户的需求。用户可能也很疑惑,绞尽脑汁做比较,试图在这样一款售价至少30万元的旗舰车型上实现性能和续航的兼顾。

上市仪式刚结束,小鹏汽车一家门店的其中一位销售在群里发问“哪个配置是带悬架的?”得到的回答是“已经晕了”、“看不懂”。

看不懂的不只是一线的门店销售,不少小鹏汽车的员工,第一时间都难以清楚每一款车型背后的G\E\X代表的含义,有的人还会自问“怎么没有P版了?”具体来说,小鹏汽车车型的数字,比如570、702和650,代表的是续航里程。而G\E\X可以理解为入门、中配和高配,代表不同的软硬件配置。

在新车价格刚公布大约30分钟后,一位用户晒出了自己的G9订单,很明显的是他可能花费了30分钟在纠结、选择、平衡。“小鹏真的是让人犯选择困难症……只能舍弃四驱了。”他说。如果是不够细心的客户,可能都很难发现其实小鹏G9 650E的配置比702E更高。

当天晚上,何小鹏以及其他小鹏汽车高管也收到了不少来自四面八方的信息,其中祝福之余,也提出了不少问题,“那么多配置,应该如何选择一辆合适的小鹏G9.”这是一种对于配置定价不太清楚的委婉说法。

“是的,我们收到了很多意见,主要是关于配置和定价问题的。”何小鹏承认,但他同时认为,小鹏汽车不是没有思考过这些问题,“我们有系统性的思考,只是还没有系统性的结论。”

但何小鹏本人已经拍着胸脯保证了,“会亲自推动G9的配置单优化,可以在两三天内给出一个更简单,更容易让用户选择的配置表。”《次世代车研所》了解到的最新信息是,小鹏汽车会在23日下午推出全新的配置单,主要原则就是配置简化、加量不加价。

抛开上述问题,小鹏G9当然有自己的亮点:

小鹏G9搭载了量产的车端800V高压SiC平台,4C版本的车型峰值功率达430kW,在小鹏S4超快充桩可实现“充电5分钟,续航200km”的补能效率,从10%充到80%最快仅需15分钟;标配的3C车型从10%充到80%最快也只需要20分钟。

X版车型将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP,在未来两年逐步实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖,并打通高速收费站、停车场闸机等连接点,成为可服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。

G9搭载了智能双腔空气悬架,其中,双腔空气弹簧可调行程为正负50mm,支持5种高度可选,并具备多项高阶智能功能。

何小鹏对小鹏G9寄予厚望——往上体验可以比肩保时捷,往下销量可以超越奥迪。他提出的目标是能够在2023年实现月销万辆,超越奥迪Q5。从2021年8月到2022年8月,奥迪Q5共卖出12.7万辆,和小鹏汽车过去12个月的总销量不相上下。

如果不考虑降价促销的因素,这也是小鹏汽车首款平均售价超过30万的车型。在2022年的第二季度,小鹏汽车的平均单车售价为20.16万元,这意味着G9可以在品牌溢价上直接拉这小鹏汽车跨过一个阶梯。

G9还有望提升小鹏汽车的毛利率水平。在今年第二季度,小鹏汽车的汽车利润率金威9.1%,整体毛利率为10.9%,在传统三大造车新势力中均处于垫底——蔚来和理想汽车的单车平均售价均超过30万元。

恰恰是这款被寄予厚望的车型,从具体的产品以及何小鹏身上,我更看到了另外一个标签——“妥协”。

小鹏汽车在过去一段时间的压力的确不小,特别是最近7月和8月,交付量一直在下滑。短期下滑并不是什么问题,但小鹏汽车所面临的情况和其他造车新势力也有相同之处,那就是产品换代造成的阵痛。

G9上市后的采访中,何小鹏也提到产品换代中的“直道”和“弯道”。虽然他坚持“小鹏P5的销量已经达到了预期”,但实际情况却是作为小鹏汽车在过去一年的唯一一款新车型,销量明显不符合“走量车型”的定位。

《次世代车研所》统计发现,自2021年10月开始交付以来,小鹏P5截至今年8月底的交付量甚至比P7还少了2.1万辆。

小鹏汽车内部似乎早已达成共识,在销量上不能依靠小鹏P5。《次世代车研所》在北京多家小鹏门店走访发现,摆在显眼位置的是小鹏P7,其次到小鹏P5,最后才是小鹏G3i。而另外一个共识是,如果第四款车型小鹏G9如果没有达到预期,小鹏汽车很可能会进入“一段产品青黄不接的时期,会比较困难。”

这样的困难,丝毫不亚于前两年造车新势力普遍遇到的生死线。所以,为了销量,小鹏G9的妥协首先体现在价格的克制上,而最终传导到:

它在续航上做了一些取舍,试图通过压缩电池包的成本,从而降低整车成本。何小鹏坚称“600-700公里续航,已经足够城市用户使用”,因为小鹏G9还支持超高压快充。

但问题在于,超快充站的建设需要时间。小鹏汽车的计划是,今年内在全国核心城市投运超过50座S4超快充站,2023年预计增加投运超过500座超快充站。为了加快建设,“小鹏汽车一些现有场站会进行升级。”何小鹏说。

小鹏G9竟然有智能化配置为0的车型,只是为了把价格拉低到30万元。小鹏G9 570G只能称之为纯电动SUV,因为它不仅没有ADAS硬件,也没有最基础的ACC和AEB功能。《次世代车研所》了解到,这一款入门配置车型,也将会在全新的配置表中具备基础的智能辅助驾驶能力。

有意思的是,就在小鹏汽车G9上市的第二天,理想汽车公布了理想L8的上市计划——这两款车的潜在用户重合度可能更高。在智能化应用仍然比较谨慎的当下,理想L8很容易依靠续航和价格取得对小鹏G9的优势。

那么,小鹏汽车还能依靠P7吗?在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV称霸20万元+纯电动轿车的当下,小鹏P7的成绩很不容易。在这个价格区间,小鹏P7又将迎来一位对手,那就是蔚来的ET5,这款车一经亮相就广受好评。而小鹏P7的改款,仍然还在路上。

当何小鹏选择把理想和未来都压在小鹏G9上,那么他在当下的焦虑和忙碌,并不是没有理由的。

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本文来自微信公众号“新浪科技”(ID:techsina)

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