数据星球|别等了,特斯拉的廉价车还早呢

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最近一段时间,作为目前整个行业关注度与声量最高的车企之一,特斯拉位于中国新能源市场,又发生了三件令人津津乐道的事情。

首当其冲的必然是其8月销量,再次创下历史新高。数据显示,特斯拉总销量达到76,965辆。其中,出口海外市场共42,463辆,国内零售共34,502辆。Model Y则创下62,169辆的月度交付记录,环比增长295%,同比增长261%,位列8月总体乘用车销量第一位。

与此同时,简单计算后得知,特斯拉上海超级工厂在1-8月即达成了399,939辆的销量成绩,距离2021年全年交付量484,130辆,仅相差8万多辆。其中,出口总数近16万辆,国内售出24万多辆。

相比之下,更加值得注意的是,随着上海工厂的改造完成,这家美国车企的产能终于迎来了彻底的释放。

顺势打开其官网后可以发现,Model 3后轮驱动版与四驱高性能版的预计交付周期,已经缩短至6-10周。Model Y后轮驱动版则大幅缩短至1-4周,长续航版仍为10-14周,四驱高性能版为6-10周。

换言之,曾经饱受诟病提车时间太长,甚至不可避免造成潜在客户流失的问题,已经被较为妥善的解决。而接下来,在华月销突破10万辆,对于特斯拉来说也不是没有可能。

至于第二件引发热议的事情,则是来自现世界首富埃隆·马斯克。当然,也是这家美国车企绝对的掌权者。殊不知,就在本周,他突然在个人社交平台上写道:“不久之后,我们将以看待蒸汽机的方式看待汽油车。现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。”

此话一出,迅速被两种完全相反的声音所“围攻”。一方认为,的确,随着全球能源转型的进一步加快,燃油车退出历史舞台的节点或将提前到来。但另一方则认为,虽然传统燃油车可能会被淘汰,但内燃机还会以混动的形式,存在很长一段时间。

而我更想说的是,“作为一家年销超百万辆的电动车企老板,埃隆·马斯克站在自己的角度大声吆喝,其实并没有什么不妥。至于最终整个行业的发展,是否会像他所说的一样,时间终将会给出答案。对了,就是未卜先知;错了,轻轻笑过就好。”

至此,重新将视线聚焦,第三件事情看似才是今天文章想要讨论的重点,也是很多读者所期待的。

现实,没有想象中美好

话不多说,直接切入正题。就在美国当地时间本周一,特斯拉投资者关系主管马丁·维查在旧金山举行的高盛科技峰会上,介绍了该公司未来五年的一些发展计划。

十分有趣的是,当被媒体问及特斯拉制造一款更廉价产品的可能性时,其直接回答道:“特斯拉最终希望推出一辆更让人负担得起的电动汽车。”

对此,他还解释说,如果想成为一家“高产高销量”的汽车制造商,就需要广泛的产品组合。因此,特斯拉在推出自动驾驶出租车服务之前,需要提供一款更便宜的电动汽车。

不过,稍感遗憾的是,马丁·维查并未进一步说明,特斯拉推出廉价电动汽车的确切时间节点。

实际上,早在2020年举行的电池日上,埃隆·马斯克就已经把这款售价25,000 美元的产品,放在了身后展示的PPT中。虽然并未彻底揭开神秘面纱,甚至有可能还未定型,但不妨碍它首次公开对外亮相。

彼时,特斯拉对于全球新能源市场的走势是比较乐观的,所以较为笃定的认为这款产品大概率将会在三年之后发布,也就是2023年。

另外,很重要的一个因素,就是特斯拉觉得在接下来很长一段时间内,电动汽车的制造成本会极速下降,甚至低过同级别的燃油车。

但谁都未曾料到,现实远没有想象中美好。随着突然袭来的疫情、缺芯没有得到缓解、动力电池原材料价格暴涨,原定计划均被无可奈何的打乱。最终,引发的连锁反应便是,特斯拉无法在足够可控的成本与可观的利润之下,造出这款廉价车型。

并且必须知晓的是,目前仅从这家美国车企手中积压的订单,以及几座超级工厂的制造能力来看,只能用“分身乏术”所形容。也就是说,几乎没有太多精力去顾及又一款需要耗费巨大人力、物力、财力的产品。

另外,按照目前Model Y的终端收割表现,已经妥妥可以称得上“现象级产品”。马丁·维查在峰会上也再次做出承诺,“明年,前者基本上将成为世界上有史以来最畅销的汽车。”

那么,既然特斯拉已经手握一张如此强势的底牌,能够源源不断地为它提供销量与利润的支撑,尽快推出廉价车型的需求,同样变得不再那么迫切。

最后,必须明白,按照目前这家美国车企的产品矩阵来看,后者就算推出,切入的大概率也是最为内卷的“紧凑级”市场,从中保证效率的前提下谋利的难度不言而喻。

综上,对于那些还在苦苦等待特斯拉廉价车型的潜在消费者来说,本文标题俨然就是现阶段最好的回答。

计划,总是经常有变

“造车,总是充满种种不可抗力。”本段开篇,之所以稍显突兀的抛出这样一句话,还是想要更好的引出接下来的内容。

因为除了特斯拉官方再度“放风”廉价车型的消息,就在昨天,从财联社的爆料来看,其正式暂停了位于德国柏林工厂生产动力电池的计划,并考虑获得美国电动汽车和电池制造税收抵免的资格。

报道称,特斯拉一直在努力生产自己的电池,已经讨论了将原计划用于柏林工厂的电芯制造设备运往美国的问题。在美国国内生产更多电池,可以帮助特斯拉获得《通货膨胀削减法》规定的额外税收减免。

众所周知,美国总统拜登在上个月已经签署通过上述法案。市场分析师称,只要充电电芯在美国制造和封装,《通货膨胀削减法》提供的生产税收抵免可以抵消电动汽车电池组三分之一以上的成本。

并且对于电池满足多项采购标准的特定电动汽车,该法律还延长了向买家提供7500美元税收抵免的政策。

换言之,随着高诱惑力补贴政策的推出,美国政府无疑正在以实际行动,试图将产业链大肆布局全球的特斯拉,重新拉回到本土市场。根本目的,还是为了“盘活”其缺乏活力的新能源市场。

而站在特斯拉的角度出发,虽然原定计划又一次被打乱,但好在算是有利可图。将德国电池工厂重新迁回本土,一方面可以卖一个顺水推舟的人情,另一方面可以继续讨好美国政府。

只不过,上述事件的发生,也在提醒仍处在高速发展中的特斯拉:胳膊始终还是拧不过大腿,国与国之间的关系,譬如愈演愈烈的中美对抗,也是其必须提前考虑和规避的风险因素。

毕竟,谁都无法保证后续会发生什么。当然,作为旁观者,还是希望少一点“伤敌一千,自损八百”相互制约。全球车市尽快完成电动化转型,才应该是所有国家共同的目标。

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在此过程中,一定需要特斯拉这条“鲶鱼”去搅动一汪净水。

本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:崔力文,责编:李思佳,编辑:朱锦斌,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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