iDatastar|华为摆擂,余承东站台,赛力斯买单

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9月6日,在华为Mate 50系列及全场景新品秋季发布会上,华为与赛力斯联合推出的问界M5 EV正式上市,补贴后起售价为28.86万元。

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这也是问界品牌的首款纯电SUV车型,是华为和赛力斯合作的第四款车型。根据问界的官方数据,截至9月6日,这款车型已经获得超过3万辆订单,看起来又将是一款成功在望的新车型。

在刚过去的8月,得益于问界销量快速增长,赛力斯成绩单亮眼:官方数据显示,2022年8月赛力斯集团单月销量2.04万辆,新能源汽车的销量为1.46万辆。其中,问界品牌8月销量为10045辆,环比7月多了近4成,今年3-8月累计销量35590辆。

今年前八个月,新能源汽车贡献了赛力斯近半的销量,而交付仅半年的问界品牌,占了赛力斯新能源车型的半壁江山,由此可见单款爆品对于整体销量的明显推动作用。

这样的成绩,算是为华为常务董事、终端CEO余承东找回了一点面子。2021年的上海车展上,余承东曾在赛力斯SF5上市仪式上夸下海口,要凭借华为的渠道能力,卖出500万台赛力斯SF5。

但后来,这款车的销量和口碑近乎崩溃,更是一度陷入“上市半年即停产”的传闻。凭借问界,华为和赛力斯成功在新能源中高端市场赢得一席之地。赛力斯也意识到了华为的确是大腿——赛力斯集团创始人、董事长张兴海曾说:“这时候宝马来和我谈合资造车我都不干,我会坚定不移和华为跨界合作。”

张兴海“跨界”一词用得非常精准,既圆了华为不造车的说法,也凸显了自己才是这个造车计划的核心。但为了成为这个计划的核心,赛力斯付出了不小的代价。

8月19日,赛力斯发布2022年上半年财报。报告期内,赛力斯营业收入124.16亿元,同比增长68.14%,其中新能源业务实现营收77.01亿元,同比增长380.8%。这也是赛力斯的新能源业务营收占比首次超越传统燃油车业务收入。

2022年上半年,赛力斯经营活动产生的现金流量净额为3.15亿元。不过,赛力斯在2022年上半年的净利润亏损了17.17亿元,同比扩大了258.97%。这一亏损额是赛力斯过去三年累计亏损额的32.5%。

官方数据显示,赛力斯2022年上半年的汽车销量为12.57万辆,同比下降5.36%。其中新能源汽车累计销售4.56万辆,同比增长204.51%,这主要是赛力斯系列的带动。2022年上半年赛力斯累计销量2.16万辆,同比增长884.98%。

以此计算的话,赛力斯的平均单车售价为9.88万元。分开来看,赛力斯燃油车的平均单车售价仅为5.89万元,而新能源汽车的平均单车售价则高至16.89万元。但随着新能源汽车销量的提升,赛力斯却陷入卖得越多,亏得越多的泥潭。

以净亏损计算,赛力斯在2022年上半年每卖出1辆车,就要亏损大约1.37万元。考虑到新能源汽车销量在迅速增长,且平均单车售价更高,或许也意味着,每卖出1辆新能源汽车,亏损远大于1.37万元。

一种来自资本市场但未经证实的说法是,华为与赛力斯在问界系列的分成比例大约为1:9,即每卖出1辆问界M5,华为能拿到约2.6万元,每卖出一辆M7,华为可以约拿走3.5万元。2022年上半年,问界M5的累计销量为20220辆,那么华为大约可以分到5.26亿元。

这笔传闻中的费用在赛力斯的2022年上半年财报并没有具体体现,但可以看到,赛力斯在2021年的销售费用暴增。财报显示,赛力斯2022年上半年销售费用达到了14.6亿元,同比增幅高达247.09%,也是所有费用中增速最快的部分。

其中,销售费用最大的支出是“广宣及服务费”,达到了11.57亿元,在销售费用中占比接近8成,同比增幅更是高达546.11%。2021年同期,这笔费用仅为1.79亿元。

完全可以说,当下赛力斯与华为的合作,是华为摆擂,余承东站台,赛力斯掏钱。对赛力斯来说,问界系列的成功,带来了新的可能性,从小康股份更名为赛力斯,既是顺应时代的转型决心,也是坚定与华为捆绑的选择。

但对华为来说,赛力斯始终只是选择之一,当内外部环境发生变化,赛力斯可能就不再是华为的唯一。

在华为内部,任正非第六次“严冬论”其实与智能汽车解决方案BU息息相关——任正非要求华为从追求规模转向追求利润和现金流,不赚钱的业务该收的收,该关的关。他特别提到了,“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线,要减少科研预算,加强商业闭环,研发要走模块化的道路,聚焦在几个关键部件作出竞争力,剩余部分可以与别人连接。”

过于依赖华为,把研发、智能化的主导权拱手相让,对赛力斯来说,最终的结果可能是在投入上越来越高,给华为的分成也要越来越多。“花钱赚吆喝,做赔本买卖”的苦,最终还是赛力斯往下咽。

在华为外部,除了赛力斯之外,华为还与北汽极狐深度合作,且和宁德时代、长安成立了合资公司阿维塔科技——首款车型阿维塔11已经上市。《次世代车研所》了解到,极狐与阿维塔本身也在加快与华为达成更深入的合作,把产品推向华为销售渠道。事成的话,也会正式宣告赛力斯在华为渠道的唯一地位被终结。

本文来自微信公众号“新浪科技”(ID:techsina),作者:花子健,编辑:韩大鹏,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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