iDatastar快讯|特斯拉销量为何输给比亚迪?

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不过,目前特斯拉单车均价及盈利能力暂时领先于比亚迪汽车业务

在国内新能源汽车市场,比亚迪目前展现出一骑绝尘的姿态。

9月2日晚间,比亚迪8月产销成绩单出炉。公告显示,今年8月,比亚迪新能源汽车产量为17.54万辆,同比增长264%,销量达到17.49万辆,同比增长267%,仍处于满产满销状态。今年前8个月,其累计产销量均突破97.8万辆,纯电车型与插电混动车型销量平分秋色,均约为48.7万辆。

据了解,8月份,国内汽车供应链再次遭受挑战,大部分车企当月产销都受到影响。在业界看来,这也意味着,若非供应链因素,比亚迪8月产销数据将超过18万辆,并冲击20万辆大关。根据乘联会数据,比亚迪有望成为继一汽-大众之后,年内国内第2家销量突破百万辆的车企。

据媒体报道,在近期比亚迪电话会议上,比亚迪董事长王传福透露,目前比亚迪在手订单70万台,新车下单交付周期达4-5个月,8月受外部因素影响了交付数量,但8月环比7月有增长,比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。

来源 | 比亚迪官博

今年3月底,王传福在投资者交流会上也透露:“保守估计,比亚迪今年的订单会达到150万辆,如果供应链做得好,订单可能会冲击200万辆。”有业内人士认为,下半年汽车市场逐步进入旺季,金九银十的到来也将让各车企的单月销量再上一个台阶。以比亚迪当前的市场热度及生产交付节奏,其150万辆的目标,最晚或将在11月份达成,200万辆的小目标则取决于其供应链的保障能力和产能释放。

事实上,因供应链挑战和产能受限,而为订单太多犯愁的不止比亚迪一家。

8月13日,特斯拉CEO马斯克在社交媒体上发文回应“特斯拉Model 3 长续航版停止接收订单”,称积压订单过多,将在后续产量爬升后恢复接收订单。据媒体报道,特斯拉已在美国和加拿大等地取消Model 3 长续航版的预订,并标有注释“2023年上市”。

而在中国市场,据乘联会预计,8月特斯拉交付量达到7.7万左右,环比增长173%。乘联会秘书长崔东树受访时表示,“个人判断,随着特斯拉的产能利用率不断提升,虽然遇到零部件供给的短暂压力,但由于特斯拉7月末之后生产较强,8月市场需求火爆,综合多方信息判断特斯拉8月销量预计达到7.7万台。”

值得一提的是,按照以往惯例,每个季度最后一个月,才是特斯拉向中国市场主力交付的时间。以今年第二季度为例,乘联会数据显示,特斯拉今年4月、5月分别向国内市场交付1512辆、9825辆,而6月份则交付了77938辆。

除交付量的提升外,特斯拉中国交付时间近期也明显缩短,据时代财经了解,早在8月8日,特斯拉Model Y后驱版交付周期还长达8-12周,但到8月31日,其交付时间已缩短至1-4周。

来源 | 特斯拉官博

对于交付周期的缩短,时代财经从特斯拉方面了解到,主要受产能利用率提升,叠加季度后半段交付规则的直观效果等影响。据了解,特斯拉在7月份进行了大规模的产线升级改造。特斯拉7月发布的第二季度财报显示,上海工厂在近期完成了产能升级,年产能超过了75万辆,是特斯拉目前产能最高的超级工厂。

在比亚迪交付能力提升,特斯拉上海超级工厂产线改造完成背后,两家新能源汽车龙头之间的竞争愈发火热。平安证券认为,供应链和产能将成为左右今年全球新能源销冠花落谁家的关键点。

按照今年上半年销量数据,特斯拉在全球范围内交付新车56.4万辆,同比增长46%。数据显示,比亚迪上半年新能源汽车销量为64.13万辆,同比增长314%。有业内人士分析称,按照双方此前的交付节奏,比亚迪在销量方面或许仍保持着对特斯拉的优势。

不过,目前特斯拉单车均价及盈利能力暂时领先于比亚迪汽车业务。据特斯拉财报显示,以GAAP净利润计算,特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元,折合人民币约376.6亿元,相当于日赚2亿元。汽车业务方面,数据显示,特斯拉二季度汽车业务毛利40.81亿美元,同比增长41%;二季度GAAP口径下汽车业务毛利率27.9%。

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根据上半年财报,比亚迪总营收1506亿元,同比增长65%,归属上市公司股东净利润为35.95亿元,同比大增206%;其中汽车业务营收1092.67亿元,毛利率为16.3%。另据国金证券测算,比亚迪两次提价及规模化效应下,2022年第二季度单车净利达7000元左右,环比增加196%(第一季度约2400元)。预计2022年上半年单车净利超过8000元,全年将保持在7000元。

本文来自微信公众号“时代财经APP”(ID:tf-app),作者:林前,编辑:李卓玲,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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