iDatastar讯|抢戏华为Mate 50的问界M5 EV,真就”遥遥领先“?

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华为Mate 50发布会上,问界M5 EV版竟然取代Mate 50,成为这场发布会的主角?

9月6日,华为举行了全场景新品秋季发布会,除了带来Mate50系列外,问界M5EV版也在最后作为压轴登场,其产品介绍时间甚至比主角Mate50还长。

此次问界M5 EV共两个版本:标准版28.86万元起、性能版31.98万元起。前脸的梯形格栅换成了时下电动车流行的封闭式前脸,官方称为“鲨鱼鼻”造型,这是与增程版外观最明显的区别。除此之外,新增了拂晓粉和暖星云两款新配色,可以看作是增程版的小改款。

问界M5 EV的发布也给我们带来了几个新的思考:原有车型推出衍生版用意何在?为什么只有问界能登上华为发布会并成为主角?华为能否再复制另一个问界?带着这几个疑问,我们接着往下看。

01 车型推出衍生版成为主流

推出衍生版已经是华为的“老传统”了,华为Mate 50就一共有标准版、Pro、保时捷版、Mate 50E各种版本,针对的也是不同需求的人群。

问界M5推出EV版,也是基于这种产品逻辑,增程版可以为那些有长途需求的车主消除里程焦虑,EV版则主要对那些用车场景在城市通勤的车主。以华为的做法,即便未来推出问界M5青春版、性能版也不足为奇。

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事实上,相比传统汽车时代以“年”为单位的更新迭代方式,现在的新能源车企更倾向于发布原有车型的衍生版本,一方面是可以让老车型焕发新光彩,另一方面是缩减研发时间。

在成都车展上, 就有许多在原有车型上推出衍生版的例子,比如智己L7性能版,阿尔法小王子版等等,比亚迪更是把一款车分为了王朝版跟海洋版,秦Plus Dmi就衍生出了驱逐舰05,唐Dmi衍生出了护卫舰07等等。

道理很简单,就是为了将旗舰车型的影响力发挥到最大化。这种打法原本是手机行业的思路,iPhone mini版的外观没有太大改动、价格也会有所下调,这既是为了满足预算不足更注重性价比的用户的需求,同样也能够满足用户小小的“虚荣心”。

而升级版则大多是在原有的基础上,从硬件方面做出提升,不会有太多功能技术方面的的改变,单作为新机推出很可能会面临同质化的责难,但作为现有机型的衍生版推出,则成为了想要购买旗舰机的用户的一个新选择。

因此这些配置上有增有减,专攻某一领域的衍生版本则成为了针对细分市场推出的利器,价位合理,功能有专长,总比整合到一起推出一部难以企及的高岭之花要更有销量。

以旗舰车型为原点,无论是价位在其之上的高端市场,还是价位在其之下的中端市场,以及旗舰机型无法渗入的细分市场,都能通过这些衍生版本得到全面的覆盖,而衍生版本也凭借着旗舰车型响亮的名头,为品牌的销量推行助力。

总结下来,可以说衍生版本弥补了旗舰机型的某些局限性,主打差异化,针对细分市场及不同用户群在配置及功能方面做出相应调整,从而带动品牌整体的出货量。在将来,我们或许还会看到更多品牌以旗舰车型为基础推出的衍生版本,这种全新的竞争局面,将来会为我们带来哪些惊喜,还是非常值得期待的。

02 为何只有问界进入华为渠道?

采用华为智能座舱方案的车企有很多,除了赛力斯外,还有极狐、阿维塔、哪吒等等,然而唯一能在华为旗舰发布会上亮相的只有赛力斯,作为一家服务提供商的华为,理应一碗水端平,但从目前来看,余承东提及最多的车型一直都是问界,为什么与华为合作的车企众多,却只有赛力斯能登上华为发布会,让余承东卖力宣传?

对比跟华为合作的其他车型,可以发现赛力斯的”华为味“更纯,首先从销售渠道来看,只有赛力斯把问界品牌的合作车型全交由华为门店进行销售,用户可以直接在华为旗舰店试驾、下单,之后再由赛力斯完成交付和售后等工作。

相比之下,其他诸如极狐、阿维塔之类的车型,都通过自建直营渠道来销售与华为合作的车型,我可以跟你合作,但我不想被你绑定,从这点来看,赛力斯堪称难得一遇的“好学生”。

另一方面,所谓的鸿蒙智能座舱,也分为两种,经常有人会混淆,比如“HarmonyOS智能座舱”与“基于HarmonyOS打造的智能座舱”,咋一看差不多,实际上有本质的区别。

“HarmonyOS智能座舱”,代表车型由华为操刀全套座舱的解决方案,比如问界M5和M7,类比手机,你可以把问界当作是Google Pixel,虽然是HTC生产,但里里外外所有的东西都有Google亲自操刀,是纯正的原生安卓手机,问界就是纯正的原生鸿蒙车型。

“基于HarmonyOS打造的智能座舱”,就有点像国产手机产商利用了安卓系统的底层,而打造出来的UI系统,比如小米的MIUI、oppo的ColorOS,它们都是安卓系统,但又各不相同。类比之下,“基于HarmonyOS打造的智能座舱”则只是利用了HarmonyOS系统的底层能力,车企自己主导座舱功能的定义,比如长安阿维塔、吉利的几何G6、M6。

产生差异的根本,一方面是因为车企不愿意把智能座舱的全部定义权利交给华为,但又希望鸿蒙系统能成为一大宣传卖点。另一方面,车企并不希望直接采用标准化的座舱解决方案,所以从会从相对简单的车机交互上做包装。

那么,究竟什么才能算是真正的鸿蒙智能座舱?HarmonyOS的官方微博曾解释过:真正的鸿蒙座舱,必须配备强大、完整的HarmonyOS全家桶:智能的HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力,以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。六大软硬件能力,少一个都不算是真正的鸿蒙智能座舱。

按照这一波标准来看,大多数号称拥有“鸿蒙智能座舱”的车企,更多的只是利用了HarmonyOS基础平台的能力。并在此基础上,自己进行人机交互设计以及座舱功能的开发。比如,长安阿维塔、吉利几何等等厂商宣传的座舱能力,充其量也只能算是——“伪鸿蒙智能座舱”。

简而言之,“HarmonyOS智能座舱”不等于“基于HarmonyOS打造的智能座舱”,百花齐放对汽车行业来说不是坏事,尽管血统并不纯正,后期的迭代也可能演化出胜于“亲儿子”的用户体验,但对华为来说,各家对鸿蒙座舱的“魔改”可能会一定程度上与华为的理念相悖,用户体验能做好问题不大,假如做不好用户体验,华为的口碑也会受影响。

余承东就曾公开表示:“有一些车厂用了我们的模块,用了我们的鸿蒙系统,但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案,我体验了后(觉得)很垃圾。

所以,华为发布会上才只有是问界一款车,就像Google发布会上只会有Pixel,微软发布会只有Surface一样。从这点来看,问界上发布会的意义就是华为在告诉全世界,这才是真正的鸿蒙座舱。

03 华为还能再复制问界吗?

9月1日,采用华为智选模式的问界发布了8月数据。问界交付首度破万,达到10045辆,同比增长1277.91%,1-8月累计交付近4万辆。这样的销量数据,对于问界这样一个新品牌来说,非常抢眼。

从销量来看,采用华为智选模式的赛力斯无疑是成功的,但从营收的角度来看,尽管赛力斯已经月销过万,超过小鹏蔚来两大新势力,但上半年亏损仍然超16亿元,简单来说就是不赚钱,作为合作方的华为也一样,余承东此前也表示,华为在汽车上投入很大,一年花费十几亿美元,是华为目前唯一亏损的业务。

造车亏钱并不可怕,现在的新势力没有几个敢说自己赚钱的,可怕的是亏钱状态下,接下来的路不知道该怎么走。一般而言,想赚钱无外乎两条路,要么多卖产品,要么提高单价。

提高单价不是靠嘴说说就行的,产品力与调性都得同时往高端化发展,不然用户不可能买单。但问界作为一个半年前刚交付第一台车的新品牌,冲量显然比高端化更重要,还没到时间,余承东也多次表示问界的唯一缺点就是卖得太便宜了,可见官方也有意走性价比的路线。

那就只剩下多卖产品这条路了,问题在于,华为还能再复制一个问界吗?问界的成功在于赛力斯需要华为,华为也需要赛力斯,赛力斯拥有整车设计、制造能力,不得不承认在华为加入之前,赛力斯在消费市场上并没有多少声量,现在市场上找不到另外一家迫切需要“活下去”的车企,能把灵魂与肉体全权交给华为。

问界的成功,除了赛力斯与华为的共同努力外,还需要天时地利人和,这样的合作伙伴可遇不可求,不是说智选模式跑通之后就能随意复制的。

另一方面,有个残酷的事实被大家忽略了,假若华为找到了下一个“问界”,赛力斯不但在技术上没有了华为的“独家”或“首发”优势,反而会被华为“培养”起来的下一个竞争对手所“排挤”,以后还有可能是发布会的主角吗?

主观来说,这个世界并不是只有黑暗面,我们在这基于目前的表面信息进行猜测并不一定准确,比起各种不实际的论断,智哥更相信在往后的几年内,华为都会跟赛力斯携手并进,直到问界登上新能源王座,实现业务的新翻盘,因为这才是我们认识的华为,那个“帮车企卖好车”的华为。

比起各种阴谋论,我更相信在往后的几年内,华为都会跟赛力斯携手并进,直到问界登上新能源王座,因为这才是我们认识的华为,那个“帮车企卖好车”的华为。

04 智行观

汽车不仅越来越像手机,现在还直接登上了手机发布会“抢风头”,不过这在以后应该会成为常态,因为不仅华为会这么做,未来小米、苹果、蔚来甚至吉利,都可能在发布会同时发布手机跟汽车,这意味着汽车正式成为了智能终端的一部分,而不是单独的品类。那么,智能科技加持下的汽车真的能“遥遥领先”吗?让我们拭目以待。

本文来自微信公众号“智行驾道”(ID:carviews),作者:智哥,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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