星球资讯|川渝电动车充电难,虚拟电厂能解限电之急吗?

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“没有电,充不了,都充不了。”

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几辆车正稀疏地停放在成都市某新能源汽车充电站里,一位司机走下车,对刚进来的司机摆了摆手:“这充不了,我的车已经一点电都没了,只有停到这,到处都找不到有电的。”两位司机靠在车旁,默不作声地思考着下一站去哪里找电。

就在记者正要离开时,陆续又有好几辆绿牌电车驶入充电站,随即又怏怏地离开。

这是近日出行一客(ID:carcaijing)在成都市某新能源汽车充电站观察到的一幕。在近期川渝限电的大背景下,部分公用充电站暂停充电服务,部分成都新能源汽车的车主陷入了充电难的困境中,尤其是电动出租车和网约车。

在这样的背景之下,“虚拟电厂”作为一种能够通过精准控制达到供需平衡的技术手段,进入了人们的视野之中。其实,“虚拟电厂”并不能真正发电,而是发电厂把电发出来以后,分散储存到一个个储能设备或者电动汽车中。当到了用电低谷时,这些储能设备和电动车可以将此前储存的电反向输送回电网,从而达到削峰填谷的效果。

“最近限电的情况让我们感觉很棘手。一些以前不想做储能的充电运营商,这次主动过来协商希望做储能,因为没有储能就很难运营下去。做了储能以后,运营商可以在后半夜谷段错峰用电,把电先储存起来,到了第二天在用电高峰电力供应吃紧时段,用储能电给电动汽车车主提供充电服务。”能链智电创始人、CEO王阳对出行一客(ID:carcaijing)表示。

在充电运营商之外,其实每一辆电动汽车都有望成为一座“虚拟电厂”并起到积土成山,积水成渊的效果。中国科学院院士欧阳明高近期公开表示:“2040年中国有3亿辆电动车,如果每辆车65度电,车上可装电就是200亿度,这样的储能规模让’虚拟电厂’成为可能,而新能源汽车在最关键的储能环节上将发挥重要作用。”

在成都,排队充电是“难上加难”

“找电”,在过去的几天成为不少电车车主们的共识。随着部分公用充电站暂时关闭,电车车主们陷入找电难的困境中。

出行一客(ID:carcaijing)在成都实地走访看到,蔚来位于金牛区华侨城商圈的一个换电站已经停止营业,卷帘门被拉下。

▲ 摄/邓雨洁 蔚来汽车成都金牛区华侨城商圈的换电站已经关闭

在不远处的一个充电站内,几辆电车停泊在此。出行一客(ID:carcaijing)走近后看到,一位司机正坐在副驾驶位玩手机,车门大敞着,“我的车已经一点电都没了,只有停到这,到处都找不到有电的。”

几辆电车陆续驶进充电站,这位司机都朝他们摆摆手,车便又开走了。

▲ 摄/邓雨洁 成都金牛区某充电站

这样的情况不是孤例。特斯拉在8月17日时更新了成渝超级充电站服务情况,其中位于成都的14个充电站中只有两个在晚上时段保持营业,其余站点都显示暂时关闭或服务受限。

身处成都的用户一打开特来电App,就能看到一则官方通知:由于高温导致全市电网超负荷运行,部分电站进行动态暂停运营。记者在列表中搜索附近充电站,大多显示“暂停营业”或“部分终端限电”。

2022年夏季,川渝地区出现了罕见高温天气。截至8月24日,成都市气象台已经对高温红色预警进行第13次确认。

早在15日,国网四川省电力公司下发紧急通知,要求工业电力“让电于民”。5天后,四川省再次公告,限电时间将延续到25日。春熙路地标“网红裸眼3D大屏”已经关闭;过去灯火通明的琴台路也暗了下去;路灯、地铁、户外广告牌,能省电的地方,都已经调暗或关闭照明,实施“让电于民”。

▲ 摄/邓雨洁 成都某地铁站入站口关闭部分灯光

网约车司机何师傅对出行一客(ID:carcaijing)表示:“现在充电很难找,我今天跑了好多个地方,才找到一个,还排了好几小时的队。”

正如何师傅所说,找电难,找到之后排队更难。社交平台上有网友上传了充电站排队的“盛况”:32秒的视频中,网友骑着电瓶车录下了看不见尽头的队伍。

“这几天有些司机都不出车了,太难充电了。”何师傅对出行一客(ID:carcaijing)表示,在限电的极端情况下,部分运营车被迫停摆,没了收入。

一般而言,充电站限电主要在白天时段,到了夜里会恢复供电。

比如成都某商城地下车库的力森泊云快充汽车充电站,在高德地图上虽然显示正常营业,但出行一客(ID:carcaijing)实际到达现场后发现,没有车停在此区域,操作屏幕被关闭。商城保安回复称:“限电,但晚上11点来电,到时候可以充。”

特来电App也显示,为实现电网错峰,在8月15日至8月25日的23时至次日7时期间,调低服务费至0.25元/度。

需要指出的是,公共充电站存在白天限电的情况,但对于在自家小区安装了家用充电桩的车主来说,几乎没有受到影响,不会像网约车等运营车辆陷入没电充的窘境。

虚拟电厂或许是解决方案

限电导致电动汽车充电难,这个问题是否无解?虚拟电厂或许能提供一个答案。

“虚拟电厂并不是个发电厂,而是一套能源管理系统。它安装在工厂等用电大户的控制终端,把可中断的如空调、照明等负荷纳入到控制序列,在不影响企业正常生产的情况下,通过精准控制达到供需平衡。”中国电力企业联合会常务副理事长杨昆说。

在新能源汽车领域,具体到每辆车、每个充电设施,都能成为虚拟电厂,帮助电网削峰填谷。

特来电副总裁、品牌中心总经理王昆鹏向出行一客(ID:carcaijing)举了一个例子:“比如一个小区100辆电动汽车,采用充电桩(7kW)的无序插到模式,在下班后都插到电网上充电,小区电网一定会过载跳闸。”

王昆鹏认为,无序充电的充电桩模式根本无法支撑大规模电动汽车的发展,只有建立有序直流充电的充电网体系,在满足客户用车需要的条件下,和电网友好互动、协同有序充电形成移峰填谷,避免对电网冲击,和车深度交互,在线实时监测和大数据分析,防止电动汽车烧车的安全事故发生。

有序充电、错峰充电,是不少企业共同的思路。蔚来汽车对出行一客(ID:carcaijing)表示,蔚来将充电价格作为峰谷调节的手段之一,蔚来用户可在谷电时预约开启充电。当前,全国总计1067座换电站中,已有575座换电站参与错峰充电,比例接近六成。谷时用电比例由12%提升至20%,近30天已转移高峰期用电量达4.1亿瓦时。

已有车企参与到电网的统一调峰中来。蔚来介绍,8月15日晚8点左右,合肥供电公司电力调度控制中心向全市15座蔚来换电站发出调峰指令,1分钟内,合肥电网累计降低负荷达1.4兆瓦,合肥蔚来换电站单站的平均功率降低约100千瓦,每块电池的充电时间增加约5分钟。今年夏天,除了合肥的13座换电站,还有广东22座、上海58座、浙江8座和南京7座,总计108座换电站先后参与了各自城市的电网削峰响应,助力降低电网高峰负荷。

在更理想的情况下,一辆纯电汽车支持V2G放电(Vehicle to Grid,电动汽车给电网送电的技术),那这辆车就可以把动力电池中储存的电量反向输出,这就相当于一个“电厂”了。

王阳告诉出行一客(ID:carcaijing),试点性质的虚拟电厂小规模应用已经开始了,能链智电在安吉有一种双向充电桩,车主在后半夜电价低的时候充电,白天通过双向充电桩,把电输送给电网。因为后半夜充电的价格低,白天价格高,车主还可以在这个过程中赚到电价差额。

“2040年中国有3亿辆电动车,如果每辆车65度电,车上可装电就是200亿度,这样的储能规模让’虚拟电厂’成为可能,而新能源汽车在最关键的储能环节上将发挥重要作用。”中国科学院院士欧阳明高近期公开表示。

中国汽车工业协会的最新统计数据显示,2022年上半年,中国新能源车市场共完成260万辆的零售销量,同比增长120%。截至2022年6月底,全国新能源汽车保有量达1001万辆,其中,纯电动汽车保有量为810.4万辆,占新能源汽车总量的81%。

王昆鹏期待这样的未来:现在的充电桩是单向充电的,就是把电充到车里,而未来的充电网则是双向的,可以自动选择在电网的低谷、低价、弃光、弃风、弃水时,把电充到车里,在高峰、高价时可以把车上富余的电卖出来,并起到移峰填谷的作用。

国家电网江苏电力有限公司电力科学研究院总工程师袁宇波说,虚拟电厂可平抑新能源电力的强随机波动性,提高新能源的利用率,对多种分布式能源进行聚合、优化控制和管理,为电网提供调频、调峰等辅助服务。

打造虚拟电厂的成本,比改造电网要低得多。据国家电网测算,通过火电厂实现电力系统削峰填谷,满足5%的峰值负荷需要投资4000亿;而通过虚拟电厂,在建设、运营、激励等环节投资仅需500亿至600亿元,只有前者的1/8。

自同花顺虚拟电厂概念板块于7月11日正式启用以来,期间累计涨幅达8.8%。

但是,虚拟电厂从试点到大规模商用和推广,还有一段路要走。王阳认为,取决于极端天气下电力的短缺程度和频率、清洁能源装机与日俱增对电力系统的影响程度,以及辅助服务市场政策的推行情况。因为以前极端较高且不稳定的用电负荷较少,用电供需矛盾没有这么突出,而且这种双向充电桩的成本也更大,所以推广商并没有很积极。

入夏以来,四川、上海、浙江、江苏、河南、河北等多地最高气温超过40℃,导致各地用电量及用电负荷持续飙升。部分地区电力供需失衡,虚拟电厂作为重要调节手段正蓄势待发。

政策端正在鼓励虚拟电厂的发展。2021年7月发改委、能源局在《关于加快推动新型储能发展的指导意见》中,提出要积极探索智慧能源、虚拟电厂等商业模式。今年2月,发改委、能源局印发《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》中,则提出支持用户侧储能、电动汽车充电设施、分布式发电等用户侧可调节资源,以及负荷聚合商、虚拟电厂运营商、综合能源服务商等参与电力市场交易和系统运行调节。

本文来自微信公众号“出行一客”(ID:carcaijing),作者:郭怀毅 王静仪 邓雨洁,编辑:王静仪,本站仅作分享使用,如有侵权,联系删除。

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